تعمیر و نگهداری ماکسیما و تویوتا کمری

بسم الله الرحمن الرحیم

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
وایر شمع :

وایر با مقاومت بیش از 4000 اهم و کمتر از 400 اهم استفاده نکنین .
اگر پیدا نکردین , 5000 یا 6000 استفاده کنین .
فراموش نکنین که چون طول وایرها با هم فرق داره , مقاومتشون هم اندکی با هم فرق داره چون مقاومتِ سیم با افزایش طول بیشتر میشه . یعنی امکان نداره مقاومتِ همه ی وایرهای یک ماشین مثل هم باشه چون کوتاه و بلند داره .
اگر مقاومت یک وایر خیلی بیش از حدِ مجاز باشه برق همون سیلندر ضعیف میشه در نتیجه جرقه ی شمعش هم ضعیف میشه و قدرت سیلندر اندکی کم میشه .
بنده اینجا رفتم یه مکانیکی بهش گفتم چند تا سیم خراب میخوام . یه گونی پر از وایر نشون داد گغت اگه خواستی همه رو ببر , خدا هم خیرت بده .
اگر مکانیک دوست و آشنا دارید دیگه لازم نیست اصلاً وایر بخرین

اگر ماشینتون بوی بنزین خام و نسوخته یا بوی دود اگزوز یا بوی روغن سوخته داره این مطلب رو بخونید : ؟
ماشینِ استانداردِ سالم به هیـــــچ وجه نه بوی بنزین میده نه بوی دود و سوختگی و روغن و غیره .

بعضی از ماشینها مشکل نشت بنزین از جای پمپ و شناور بنزین که زیر صندلی عقب هست دارند
یا پیچش شل هست یا واشرش بنجل هست و درست نمیبنده و بخار بنزین میزنه بیرون
یا از شیلنگها هست

این شیلنگها معمولاً 4 تا هست
شیلنگ درب باک به باک

باک - فـیلتر بزنین - موتور
موتور - رگولاتور فشار بنزین - باک ( بنزین زیادی رو برمیگردونه به باک )
باک - مخزن سیستم کانیستر - منیفولد هوا ( این سیستم بخارهای بنزین توی باک رو جمع میکنه در یک مخزن پلاستیکی و هر 5 یا 10 ثانیه با مکش منیفولدِ هوا , بخارهای بنزین کشیده میشه و میره توی سیلندرها و میسوزه و باعث صرفه جوئی در مصرف سوخت میشه ) .

اگزوز هم اگر واشر گلوش خراب باشه یا لوله اش سوراخ یا شکسته باشه باعث آمدن گازهای اگزوز توی اتاق میشه مخصوصاً در حرکت و با خرابی لاستیک درب صندوق عقب و خرابی لاستیک دور دربها چون در حال حرکت فشار هوای توی اتاق کم میشه و از صندوق عقب و کنار دربها هوا کشیده میشه توی اتاق .
باز بودن دریچه ی هوای تازه هم باعث اومدنِ بوی نامطبوع از داشبورد به اتاق میشه خصوصاً اگر اگزوز سوراخ باشه یا موتور کمپرس داشته باشه ( خرابی رینگها ) و بخار روغن از موتور متصاعد بشه .
خام سوزی هم باعث این مشکل میشه ( زیاد بودن مصرف سوخت که باعث ناقص سوختن بنزین و تولید بوی بنزین نسوخته و دوده و دود میشه ) .

بر فرض مثال , ماتیز یک ماشین استاندارد هست . اگر سالم باشه امکان نداره سرنشینش بوی بنزین و دود و خام سوزی و روغن به مشامشون برسه .
شما باید با توجه به بویی که میاد و اینکه آیا در حال ایستاده بو میاد یا در حرکت , مواردی رو که گفتم چک کنین :
محکم بودن درب شناور و پمپ زیر صندلی عقب و سالم بودن واشر لاستیکیش
سالم بودن واشر گلوی اگزوز روی منیفولد دود
چک کردن لوله ی اگزوز از اول تا آخر ( اگر سوراخ یا شکسته باشه صدا میده موقع گاز دادن )
چک کردن درب باک
چک کردن محل وصل شدن شیلنگهای بنزین مثل محل وصلش به باک , فـیلتر بنزین و رگولاتور و ریل سوخت که انژکتورها بهش وصله .
چک کردن روغن سوزی اگر بوی روغن سوخته میاد
چک کردن مصرف سوخت و سر شمعها که دوده نزده باشه ( اگه بوی خام سوزی میاد )
چک کردن لاستیک درب صندوق عقب و رگلاژ بودن قفلش اگر در حال حرکت بوی گازهای اگزوز میاد توی اتاق
چک کردن لوله های سیستم pcv که روی موتور هست و کارش جمع کردن بخار روغن و بخار بنزین از محفظه ی میل لنگ و فرستادنش به منیفولد هوا برای سوختن در سیلندرها هست . ( اگر شیلنگها شل یا پاره یا قطع شده باشه باعث میشه بوی روغن و بنزین وارد اتاق بشه .
علت کشیده شدن بوی نامطبوع به اتاق :
سوراخهای کف اتاق
خرابی لاستیک دور دربها و صندوق عقب و یا رگلاژ نبودنِ قفل دربها که باعث میشه درب به لاستیک نچسبه
مستقیم بودن سر اگزوز ( باید سر اگزوز خمیده به سمت پائین نصب بشه )
نشت دود از لوله ی اگزوز یا گلوی اگزوز یا محل اتصال منیفولدِ دود به سرسیلندر ( معمولاً در این موارد صدای موتور زیاد میشه و میشه راحت پیداش کرد )
درب باک هم اگر غیر استاندارد یا شکسته باشه یا شل باشه ازش بخار بنزین میرنه بیرون .

یه مسئله ی دیگه هم هست
بنزین یورو 4 یورو 5 تبخیرش زیاده و اگر ماشین سیستم کانیستر نداشته باشه این بخارها قطعاً از یک جائی میزنه بیرون .

خودرو موجودِ جاندار نیست اما از کسی که درست ازش استفاده نکنه و از سرویس و تعمیرش بی اطلاع یا کم اطلاع باشه بد جوری انتقام میگیره . یا همش خراب میشه و اذیتش میکنه و کارش رو لنگ میذاره و کلی پول تعمیر ازش میکشه
یا کارش رو میکشه به کلانتری و زندان و بیمارستان
یا حتی جانش رو ازش میگیره .
ماشین اینه .
پس با خودروهاتون مهربان باشید , با دقت و هشیاری و تواضع و فروتنی رانندگی کنین
و اصول سرویس و تعمیر خودروتون رو یاد بگیرین تا ماشین هم بهتون خدمت کنه .

آماتور بودنتون عیبی نداره اما آماتور موندنتون خیلی بهتون ضرر میزنه .

پس اطلاعاتتون رو زیاد کنین تا قوی بشین چون علم و دانش قدرت هست
علم و دانش هم زیاد نمیشه مگر با تلاش و زحمت و وقت صرف کردن چون هیــــــچ چیز تویِ این دنیا مجانی نیست .
هر چیزی بخوایم از این دنیا بگیریم باید بهای اون رو پرداخت کنیم
این یک قانونِ ثابت و تغییر ناپذیر هست
طرز کار قسمتهای مختلف ماشین خیلی ساده هست چون فقط بر اساس یک سری قوانینِ فیزیکی و شیمیائی کار میکنه . فقط همین .

شما وقتی کاپوت رو باز میکنین , کلی سیم و کابل و لوله و شیلنگ و قطعاتِ جور واجور میبینین که ممکنه بگین اینها چیه ؟ و بگین من هیچوقت سر در نمیارم کار اینا چیه و چطور سرویس و تعمیر میشه .
درحالیکه ماشین چیزی نیست جز چند تا سیستم مختلف که با هم کار میکنند

مثل سیستم کولر
سیستم بخاری
سیستم خنک کننده ی موتور
سیستم تولید نیرو ( موتور )
سیستم سوخت رسانی به موتور
سیستم ترمز
سیستم فرمان
سیستم فنربندی ( تعلیق )
سیستم تغییر و انتقالِ نیرو ( گیربکس )
سیستم جلوبندی
سیستم برق
سیستم دزد گیر
سیستم قفل مرکزی
و غیره .
هر سیستم هم از چند قطعه تشکیل شده و هر قطعه هم کار معینی رو انجام میده . به همین سادگی .
پس میشه هر سیستم و قطعاتش رو جداگانه یاد گرفت تا اطلاعات رو خوب درک کنیم و در مغزمون حـک بشه و ازش در زندگی روزمره استفاده کنیم تا راحت تر زندگی کنیم و کمتر با مشکلات روبرو بشیم و مشکلات رو راحت تر و با هزینه ی کمتر حل کنیم .
فراموش نکنین که ماشینهای اولیه به پیچیدگی ماشینهای امروز نبود اما بازده و راحتیشون هم مثل ماشینهای امروز نبود .
هزاران انسانِ باهوش و علاقمند در طیِ دهها سال با تلاش و کوشش هر کدومشون یک قطعه یا یک سیستم به خودرو اضافه کردند یا طراحی رو تغییر دادند تا تبدیل شد به ماشینهای امروزی .
پس این همه سیم و شیلنگ و لوله و قطعه فقط برای بهتر کار کردن به خودروها اضافه شده .
شما اگر علاقمند باشید که روزبروز داناتر و قدرتمندتر بشین میتونین از نعمتِ اینترنت استفاده کنین برای کسب علم و دانش .
اینترنت گنجی هست که هیـــــچ قیمتی نمیشه روش گذاشت .
باور کنین اگر نابغه های تاریخ بشریت مثل ابوعلی سینا و ارشمیدس و فیثاغورس و ادیسون و مادام کوری و مندلیف و گالیله و کپلِر و غیره اینترنت داشتند چه بسا الآن بشر بر سطح مریخ زندگی میگرد و بسیاری از بیماریها مثل سرطان و آلزایمر و غیره درمان قطعی شده بود .
بعضی از اون نابغه ها برای خوندن چند کتاب هفته ها و ماهها سفر میکردند تا بتونند اون کتابها رو پیدا کنند و بخونند .
اما ما فقط با زدن چند تا دکمه در چند ثانیه هر اطلاعاتی در مورد هر علم و دانشی که بخوایم در اختیارمون قرار میگیره .
پس وقتِ ارزشمندتون رو صرفِ به دست آوردنِ علم و دانش سودمند و مفید کنید تا قویتر و قویتر بشید تا توی این دنیا راحت تر زندگی کنین چون علم و دانش نور و قدرت هست .
جواب هر سوالی رو که براتون پیش میاد در گوگل جستجو کنین .

کل قصه ی خودرو اینه که یک سوخت مثل بنزین میره توی سیلندر و منفجر میشه و پیستون رو با قدرت هل میده به پائین .
اما پیستون پائین بره به درد ما نمیخوره .
اومدند با یک قطعه به اسم دسته شاتون وصلش کردند به قطعه ای به نام میل لنگ . میل لنگ حرکتِ بالا پائین شدنِ پیستونها رو تبدیل میکنه به حرکت چرخشی . یعنی پیستونها بالا پائین میشند اما میل لنگ رو دور خودش میچرخونند .
همین آغاز ماجرا هست . چون ما از همین چرخش میل لنگ استفاده میکنیم برای حرکت دادن ماشین , تولید برق , راه انداختن کمپرسور کولر , خنک کردنِ موتور و غیره .
بعدش این ماشین فرمان میخواد چون میخوایم به چپ و راست بریم یا کنترلش کنیم که منحرف نشه
ترمز میخواد
کمک و فنر میخواد تا روی دست اندازها بهش صدمه وارد نشه و سرنشینان هم راحت باشند و سیستمهای دیگه ...

همیشه اول کلاچ بگیرین بعدش استارت بزنین .
این کار باعث جدا شدنِ گیبرکس از فلایویل میشه و عملیاتِ استارت با سرعت و قدرت بیشتری انجام میشه چون فشار کمتری وارد میشه به استارتر و فقط میل لنگ رو میچرخونه اما اگر کلاچ نگیرین باید شفت گیربکس رو هم بچرخونه که نسبتاً سنگین هست .

خصوصاً در سرما که باتری کمی ضعیف میشه خیلی تاثیر داره کلاچ گرفتن

اول خلاص کنین
بعد کلاچ بگیرین تا آخِر
بعدش استارت بزنین .

برخلاف تصور مردم رله ی ماشین کارش تقویت نیست
رله فقط یک کلید هست که با برق کار میکنه
توش یه آهنربای الکتریکی هست که با برق بسیار ضعیفی فعال میشه و دو دهنه ی پلاتینش به هم میچسبه و به برق اصلی که آمپرش نسبتاً زیاده اجازه ی عبور و رفتن به مصرف کننده رو میده

فلسفه ی وجود رله 2 چیز هست

1- قطع و وصل کردن برقِ مدار با کامپیوتر . یعنی کامپیوتر به آهنربای رله برق بده تا روشن و خاموش بشه و وسیله ی برقی خاموش و روشن بشه توسط کامپیوتر
مثل روشن کردنِ فنِ رادیاتور توسط کامپیوتر توسط رله هنگامی که حرارت موتور بالا میره

2- علتِ دوم نصب رله اینه که به کلیدهای اصلی فشار نیاد و داغ نشه

مثال:

چراغهای جلو برق با آمپر بالا میخواد و اگر بدونِ رله بخواین چراغها رو روشن کنین , کلیدِ چراغها خیلی داغ میشه و موقع روشن کردن هم جرقه میزنه
برای همین هست که چند رله گذاشتند توی جعبه فیوز کنار موتور
شما کلید چراغها رو روشن میکنین و برق بسیار ضعیفی از کلید میره توی رله و آهنربا رو فعال میکنه . پس کلید اصلاً گرم نمیشه
وقتی برق آهنربای رله وصل شد , برق اصلی رو که از باتری اومده برای رله , از طریق پایه ی دیگرش میفرسته برای لامپ
پس رله در حقیقت دو مدار جدا از هم داره :
یکی مدار کلید - آهنربای رله یا کامپیوتر - آهنربای رله

دوم , مدار باتری - رله - مصرف کننده

تا مدار اول راه نیافته , مدار دوم راه نمی افته
موقع خرید رله دو چیز لازمه بدونیم

ولتاژش و آمپرش

ولتاژ حتماً باید باشه با برق ماشین ( سواری 12 ولت و کامیون و اتوبوس 24 ولت )
اما میشه رله با آمپر قوی تر استفاده کرد و نه تنها خطری نداره بلکه بهتر هم هست چون رله گرم نمیشه یا کمتر گرم میشه

مثال

اگر رله ی ماشین 12 ولت و 5 آمپر هست میشه به جاش 12 ولت 10 آمپر نصب کرد
رله هم از قطعاتی هست که مجبور نیستین آشغالِ نمایندگیهای ایرانی رو بخرین بلکه میتونین یک رله ی دستِ دوم مال ماشبنهای خارجی به جاش نصب کنین که هم پلاتینش کیفیت بالاتری داره و سالهای سال خراب نمیشه هم سیم پیچ آهنرباش خیلی با کیفیت تره
رله قابل تعمیر هم هست و کافیه درپوشش رو بردارین تا عیبش نمایان بشه

یا پلاتین چسبونده یا آهنرباش سوخته که هر دو قابل تعمیر هست
حتی رله ای که پایه هاش شبیه پایه های رله ی ماشینتون نیست , راحت قابل نصب هست فقط کافیه بدونین پایه ی آهنربا کدومه و پایه ی برق کدومه و کدوم پایه میره برای مصرف کننده

ساده ترین راه برای پی بردن به اینکه رله مشکل داره یا نه اینه که با یک رله مثل خودش جابجا بشه
با ولتمتر هم میشه چک کرد که آیا جای پایه های رله برق داره یا نه
با برق 12 ولت هم میشه آهنربای توی رله رو چک کرد که سالمه یا نه و پلاتین رو میچسبونه یا نه . رله خیلی ساده هست و اساس کارش رو در علوم پنجم ابتدائی خوندیم
2- در بیشتر ماشینها , پمپ بنزین یک رله ی جدا داره و برق موتور هم یک رله ی جدا داره که شبیه رله ی فن رادیاتور و رله ی کمپرسور کولر هست
پس میشه از رله ی کولر یا فن استفاده کرد و با رله ی برق موتور یا رله ی پمپ بنزین جابجاش کرد . اگر ماشین روشن شد پس همون رله مشکل داره که ممکنه قابل تعمیر هم باشه
برای همین قبلاً گفتم که هرگز قطعات تعویضی رو دور نندارین چون یا قابل تعمیره یا قطعاتش به درد میخوره یا برای خرید قطعه و مقایسه ی کیفیت به درد میخوره
توی جعبه فیوز باید یک نقشه چسبانده شده باشه که کار هر رله و فیوز و آمپرش در اون نوشته شده


رله هائی که در روشن شدن و کار موتور نقش داره :
رله ی پمپ بنزین - رله برق موتور ( برقی که ازش برق با ولتاژ بالا برای جرقه ی شمعها تولید میشه ) -
3- محل نصب سیمها به بستهای باطری باید چند ماه یک بار باز بشه و براق و تمیز بشه
خود بستهای باتری و سرهای سربی باتری هم همینطور , درضمن سیمها و بستها باید محکم هم باشه و لق نزنه
اون سیمهائی هم که به بدنه وصل شده , سیم برق منفی هست و باید باز بشه ( سر سیمها و جای نصب سیم روی بدنه )
باید توی سوراخی هم که پیچ بهش نصب میشه تمیز باشه و زنگ زده نباشه
این سیمهای منفی که به بدنه وصل میشه خیلی ناقلا هستند و درست اتصال نداشتنشون به بدنه , همه چیز رو به هم میریزند در ماشین .
باید حداقل 4 یا 5 ماه یک بار باز بشه و تمیز و براق بشه چون اگر ارتباط قطب منفی با بدنه درست نباشه , همه ی سیستمهای برقی که منفیشون به بدنه وصله , در کارشون اختلال پیش میاد
کسی که میخواد تعمیرکار و سرویسکار ماشین خودش باشه باید سمباده ی آهن زبر مثل 80 و نرم مثل 320 و سوهان و برس سیمی داشته باشه