سنسور دور موتور فولی سر میل لنگ و پوسته گیربکس

بسم الله الرحمن الرحیم

.

خرابی سنسور دور موتور ماکسیما :

.
سه تا تست کردم ولی خوب نشد

بعد چند روز سوکت رو وصل کردم ماشین چند دقیقه خوب بود ولی بعد دوباره دور موتور بالای نمیرفت

شاید سیم کشی ش ایراد داره چون بد جا هم هست میگیره به اینور و اونور

یه قطعی ریز شاید سر سوکت یا سیم کشی

چک کنید

سلام پشت فولی سر میلنگ روی توپی خود فولی چهارتا دندونه ست که دوتاش بغل همه و آرایش سه نظام دارن
اگر سنسور تستی انداختی و باز هم درست نشد اون دندونه هارو چک کن کثیف و یا خراب نشده باشن اگر باز اونا اوکی بود سیم کشیش رو باید چک کنی

کاراییش همینه ماشین بد هم کار میکنه اگه خراب باشه ماکسیما دوتا سنسور میلنگ داره یکی رو پوسته گیربکس یا همون دور موتور یکی هم این زیر فولی سر میلنگ

ممکنه دست سیمش هم مشکل داشته باشه بعضی جلوبندی ساز ها سیم رو اشتباه رد میکنن که باعث خرابی میشه

علایم خرابی اونی ک روی پوسته گیربکس هستش چیه

بد روشن شدن ماشین یا اصلا روشن نشدن ماشین

ببین دستگاه که زد ببین کد خطا چیه اگه کد خطا 1335بود مال سنسور زیر فولی سرمیلنگه حالا یا سنسور مشکل داره یا دسته سیم اگه کد خطا 0335 بود مال سنسور روی پوسته گیربکس یا همون دور موتوره اونم ممکنه یا سنسور خراب باشه یا دسته سیم باید چک بشه

سنسور دور موتور ، موقعیت میل لنگ

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
سنسور دور موتور ، بررسی و عیب یابی

اساس کار سنسور دور موتور بدون در نظر گرفتن تعداد دندانه‌های چرخ دندانه‌دار به شرح ذیل می‌باشد.
مطابق شکل زیر این سنسور دارای یک تایمر است که به میل لنگ متصل می‌باشد و با آن دوران می‌کند. این سنسور دارای سیم پیچ یا سیم پیچ پیکاپ است که دو سر این سیم پیچ به واحد کنترل یا ECU وصل بوده و دارای یک هسته و یک آهنربای دائم نیز می‌باشد.
۱: تایمر ۲: سیم پیچ ۳: هسته ۴: آهنربای دائم

نحوه عملکرد سنسور دور موتور یا CKP
با توجه به دوران تایمر، زمانی که پره‌های تایمر از روبروی سیم پیچ پیکاپ عبور می‌کند، تغییر شارژ مغناطیسی (تقویت و تضعیف شارژ مغناطیسی) بوجود آمده و سیگنال برق متناوبی در سیم پیچ پیکاپ بوجود می‌آید. این سیگنال به واحد کنترل ارسال می‌گردد و مهمترین مبنا برای محاسبه دور موتور، تعیین موقعیت پیستون‌ها، محاسبه میزان پاشش سوخت، تعیین زمان پاشش سوخت، تعیین زمان جرقه و کنترل سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ‌ها (Variable valve Timing system ) می‌باشد. این سنسور نیاز به برق ورودی نداشته و سیگنال تولیدی آن به صورت متناوب می‌باشد. با افزایش و کاهش دور موتور، تعداد سیگنال‌ها (فرکانس) هم زیاد و کم شده و این سیگنال‌ها به واحد کنترل الکترونیکی یا ECU ارسال می گردد تا ECU دور موتور و موقعیت پیستون‌ها را تعیین کند.



انواع سنسور دور موتور:

بعضی از مدل‌های رایج سنسور دور موتور در شکل زیر نشان داده شده است.

a: سیگنال تولیدی توسط سنسور تعیین
موقعیت میل بادامک b : سیگنال تولیدی توسط سنسور دور موتور
مدل‌های مختلف سنسور دور موتور و سنسور میل بادامک

اجزای سنسور دور موتور:

سنسور دور موتور در موتور خودروهای امروزی مطابق شکل زیر می‌باشد. در خودروهای امروزی یک رینگ دندانه دار بر روی فلایویل بسته می شود(در برخی خودروهایی که مجهز به گیربکس اتوماتیک می باشند و فاقد فلایویل می‌باشند این رینگ دندانه دار داخل موتور قرار می‌گیرد و به میل‌لنگ متصل می‌باشد) که همواره به همراه میل‌لنگ و فلایویل دوران می‌کند. تا زمانی که این رینگ دندانه‌دار دوران می‌کند، دندانه‌های این رینگ، خطوط قوای مغناطیسی آهنربای دائم را قطع و وصل می‌کنند. بنابراین جریانی در سیم پیچ پیکاپ القا می‌شود که به صورت جریان متناوب و موج شبه سینوسی به واحد کنترل الکترونیکی یا ECU ارسال شده و واحد کنترل نسبت به محاسبه دور موتور و موقعیت پیستون‌ها اقدام می‌کند. با توجه به نمودار شکل زیر ملاحظه می‌شود که هر چقدر دور موتور افزایش یابد، تعداد نوسانات یا فرکانس سیگنال تولیدی هم بیشتر شده و بنابراین واحد کنترل افزایش دور را تشخیص می‌دهد. به عبارتی دیگر، دور موتور مضربی از فرکانس موج شبه سینوسی تولید شده می‌باشد. به ازای هر دندانه، یک موج شبه سینوسی تشکیل می‌شود، به طوری که هر موج شبه سینوسی به منزله عبور یک دندانه از روبروی سنسور بوده و بدین ترتیب سرعت دورانی میل لنگ نیز اندازه‌گیری می‌شود.


۱: مجموعه سنسور
۲: خطوط قوای مغناطیسی
۳: آهنربای دائم
۴: سیم پیچ پیکاپ ۵: رینگ دندانه دار
۶: به واحد کنترل
نحوه عملکرد سنسور‌دور‌موتور


محل نصب سنسور دور موتور:

شکل ظاهری سنسور دور مطابق مطابق تصویر زیر می‌باشد.

شکل ظاهری سنسور‌دور‌موتور
در خودروهایی که رینگ دندانه‌دار سنسور دور موتور به فلایویل متصل می‌باشد
سنسور دور موتور مطابق شکل زیر بر روی پوسته جلوی گیربکس(گلدانی جلوی گیربکس) نصب می‌گردد و در خودروهایی که مجهز به گیربکس اتوماتیک می‌باشند و به دلیل وجود تورک کانورتور یا مبدل گشتاور فاقد فلایویل می‌باشند، رینگ دندانه دار داخل کارتل و روی میل‌لنگ نصب می‌باشد که بدیهی است در این نوع موتورها، سنسور دور موتور بر روی بلوکه سیلندر نصب می‌شود.

1: آهنربای دائمی 2: محفظه سنسور 3: بدنه موتور 4: هسته سیم پیچ پیکاپ 5: سیم پیچ پیکاپ 6: رینگ دندانه‌دار و دندانه‌های حذف شده برای مشخص نمودن نقطه مرگ بالا یا TDC(Top Death Center)
پیستون شماره یک

نحوه نصب سنسور‌دور‌موتور

باید دقت نمود که در این نوع سنسور، ابعاد دندانه‌های رینگ دندانه‌دار و فاصله هوایی بین سنسور و رینگ دندانه‌دار، فاکتورهای حیاتی برای دامنه سیگنال‌های تولیدی می‌باشند. بنابراین باید همواره نسبت به تنظیم بودن فاصله هوایی بین سنسور و رینگ دندانه‌دار (معمولا بین ۸/۰ تا ۲/۱ میلی متر) دقت لازم را مبذول داشت.

معمولاً رینگ دندانه‌دار دارای 60 دندانه منظم می‌باشد. بنابراین فاصله بین هر دو دندانه 6 درجه از گردش میل‌لنگ می‌باشد. مطابق شکل فوق، در موقعیت نشان داده شده توسط عدد 6، دو دندانه از دندانه های رینگ دندانه‌دار برداشته شده است. از اینرو به اندازه 15 درجه از رینگ دندانه‌دار خالی بوده و دندانه‌ای وجود ندارد. با چرخش میل لنگ، رینگ دندانه‌دار، خطوط قوای مغناطیسی آهنربای دائم را قطع کرده و جریانی در سیم پیچ پیکاپ القا می‌شود. ولی به محض اینکه قسمت بدون دندانه در مقابل سنسور قرار می‌گیرد، جریانی در پیکاپ القا نشده و یا شکل موج ایجاد شده با شکل موج نقاط دیگر متفاوت می‌گردد. بنابراین واحد کنترل الکترونیکی یا ECU این موقعیت را شناسایی می‌کند. هنگامی که دو دندانه خالی روبروی سنسور قرار می‌گیرد، پیستون 1، حدود 120 درجه قبل از نقطه مرگ بالا است. در واقع این 120 درجه مهلتی است که به واحد کنترل داده می‌شود تا بتواند قبل از اینکه پیستون نقطه مرگ بالا برسد، زمان مناسب پاشش سوخت، ایجاد جرقه و باز و بسته شدن سوپاپ ها(در موتورهای مجهز به VVT) را محاسبه و اعمال کند.


واحد کنترل آوانس استاتیکی جرقه (معمولاً بین 8 تا 10 درجه قبل از نقطه مرگ بالا) را نیز مد نظر قرار داده و دستور اعمال جرقه در سیلندر یک و چهار (در سیستم جرقه زنی با کویل دوبل) و پاشش سوخت توسط انژکتورهای یک و چهار (در سیستم پاشش نیمه ترتیبی) را در زمان معین صادر می‌کند و با وجود سنسور موقعیت میل بادامک یا CMP(CaMshaft Position Sensor) فاز حرکت پیستون‌ها هم مشخص کرده و بنابراین سوخت و جرقه هر سیلندر به طور مستقل قابل کنترل خواهد بود. لازم به ذکر است که در سیستم جرقه دوبل، فقط جرقه یک سیلندر مفید خواهد بود چون سیلندر دیگر در حالت تخلیه می‌باشد.

عیب یابی سنسور:

تست این سنسور به دو طریق ولتی و اهمی صورت می‌گیرد. در روش اهمی باید مقاومت سیم پیچ سنسور 300 تا 450 باشد. در روش ولتی نیز زمانی که موتور در دور آرام کار می‌کند، باید ولتاژ متناوب تولیدی سنسور بینv 5/1 تاv 5 باشد که البته با افزایش دور موتور میزان ولتاژ تولیدی این سنسور بینv 5/1 تاv 5 باشد که البته با افزایش دور موتور میزان ولتاژ تولیدی این سنسور نیز افزایش می‌یابد.

سنسور دور موتور خودرو و علائم خرابی آن چیست؟

یکی از قطعات مهم در خودروهای انژکتوری، سنسور دور موتور خودرو یا سنسور موقعیت میل لنگ می باشد که به ESS نیز مشهور می باشد. این سنسور وظیفه تشخیص و گزارش لحظه ای دور موتور به ECU را دارد و به همین جهت در امر حرکت خودرو، نقش بسیار پررنگی را ایفا می کند.
در صورت عدم کارکرد صحیح و خرابی سنسور دور موتور، خودرو به درستی کار نخواهد کرد و در گاهی موارد خودرو استارت می خورد اما روشن نخواهد شد.

سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ (Crankshaft position sensor) که Engine Speed Sensor یا ESS نیز نامیده می شود یک قطعه الکتریکی نسبتاً مدرن در موتورهای درون سوز است که داده های موقعیت مکانی پیستون و سرعت دورانی میل لنگ را بدست می آورد.
این داده ها به قسمتی به نام واحد فرمان موتور منتقل شده و موتور از آنها برای مدیریت زمان در سامانه جرقه زنی و دیگر فرایندها استفاده می کند. در نسل قبلی خودرو ها قبل از اینکه حسگر موقعیت الکتریکی مورد استفاده قرار گیرد، دلکو وظیفه تنظیم زمان جرقه زنی را در موتور بر عهده داشت.
این سنسور ممکن است در جلوی موتور و نزدیکی پولی میل لنگ یا در قسمت عقب موتور روی پوسته کلاچ و در نزدیکی فلایویل قرار گرفته باشد که وضعیت میل لنگ را نسبت به نقطه مرگ بالا تعیین و علائم را به ای سی یو ارسال میدارد. ای سی یو برای پاشش صحیح و جرقه صحیح از این علائم استفاده می کند

عملکرد سنسور دور موتور

سنسور دور موتور قطعه ایست الکتریکی مغناطیسی که در مقابل چرخ دندانه داری که روی فلایول قرار دارد، نصب شده است. اجزای تشکیل دهنده این سنسور، آهن ربا، سیم پیچ مسی و یک هسته از جنس آهن می باشد.
هنگام چرخش چرخ دنده، میدان مغناطیسی ایجاد شده در سنسور، یک موج سینوسی ایجاد و به سمت ECU ارسال می کند. سپس ECU با محاسبه میزان دامنه و فرکانس دریافت شده، میزان دور موتور خودرو را بدست می آورد.
این داده های ارسال شده علاوه بر تنظیم دور موتور باعث می شود تا ECU، زمان دقیق جرقه زنی در موتور (استارت) را نیز بدست آورده و از این طریق زمان دقیق پاشش سوخت را به انژکتورها اعلام نماید.
در نسل های پیشین خودروها، وظیفه بدست آوردن زمان دقیق جرقه زنی بر عهده دلکو بود که باعث ایجاد مشکلاتی می گردید. به طور کلی محاسبه دور موتور، تنظیم دور موتور آرام و ارسال اطلاعات زمان جرقه زنی، از وظایف اصلی سنسور موقعیت می باشد. در ذیل نیز وظایف این قطعه حیاتی در موتور خودرو شرح داده شده است

سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ

سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ (Crankshaft position sensor) که Engine Speed Sensor یا ESS نیز نامیده می شود یک قطعه الکتریکی نسبتاً مدرن در موتورهای درون سوز است که داده های موقعیت مکانی پیستون و سرعت دورانی میل لنگ را بدست می آورد.

این داده ها به قسمتی به نام واحد فرمان موتور منتقل شده و موتور از آنها برای مدیریت زمان در سامانه جرقه زنی و دیگر فرایندها استفاده می کند.در نسل قبلی خودرو ها قبل از اینکه حسگر موقعیت الکتریکی مورد استفاده قرار گیرد ، دلکو وضیفه تنظیم زمان جرقه زنی را در موتور بر عهده داشت.
این سنسور ممکن است در جلوی موتور و نزدیکی پولی میل لنگ یا در قسمت عقب موتور روی پوسته کلاچ و در نزدیکی فلایویل قرار گرفته باشد که وضعیت میل لنگ را نسبت به نقطه مرگ بالا تعیین و علائم را به ای سی یو ارسال میدارد.ای سی یو برای پاشش صحیح و جرقه صحیح از این علائم استفاده می کند.

وظایف سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ:

- اعلام حرکت فلایویل به ECU که می تواند منتج از انجام استارت و یا هل دادن خودرو در دنده باشد تذکر مهم بنا به ویژگی بالا خودرو های انژکتوری را با هل دادن نیز می توان روشن نمود که البته ما آن را در پژو توصیه نمی کنیم .زیرا در خودرو پژو که تسمه لاستیکی دندانه دار استفاده شده ،ضربه محکم رها کردن ناگهانی پدال کلاچ می تواند با توجه به اینرسی میل سوپاپ باعث در رفتن یک یا دو دندانه تسمه از روی دندانه های پولی شود و در این حالت خودرو بدون اینکه ایرادی را توسط دستگاه های عیب یاب اعلام کند دیگر قابل تنظیم نخواهد بود.
- اعلام نقطه مرگ بالا به ECU جهت تحریک آن به صدور دستور های پاشش انژکتور و ایجاد جرقه.
- اعلام دور موتور به دورسنج از طریق ECU.
- ارائه آوانس استاتیکی به ECU.

بصورت خلاصه محاسبه زمان جرقه ، محاسبه و تنظیم دور آرام ، تشخیص حالت موتور از وظایف و کاربردهای اصلی سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ است.

مشکلات سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ:

1- روشن نشدن خودرو به دلیل ارسال نشدن سیگنال ها به ECU برای پاشش سوخت.
2- نمایش ناصحیح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشین.
3- ایجاد حالت CUT OFF قبل از رسیدن دور موتور به رد لاین.
4- ثابت ماندن یا حرکت نکردن یا پرش های ناگهانی دور سنج از یک دور موتور مشخص.
5- قطع شدن پمپ بنزین هنگام استارت

نکته:
در خودروهای که دارای سنسور میل سوپاپ هستند باسوختن این سنسور خودرو روشن میشود ولی دور موتور از ۳٫۵ الی ۴٫۵ بالاتر نمیرود.

نوع القائی و مغناطیسی این سنسور که در اکثر خودروهای ایرانی متداول است بدلیل سادگی (آهنی ربا،هسته آهنی،سیم پیچ) معمولاً خرابی ندارد و فقط بخاطر قرار گرفتن بالای فلایویل ممکن است با براده آهن و گریس و روغن کثیف شود که بسادگی قابل تمیزکردن است.

روش تعمیر و تعویض سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ:

تعمیر و تمیز کردن :
سنسوردور موتور را خارج کرده ونوک ان را از ذرات براده اهن وکربن وروغن تمیز کنید.

تعویض :
سنسوردور موتور را با سنسور نو جایگزین کنید.

مکان و روش تعمیر و تعویض سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ


تست اهمی سنسور دور موتور یا سنسور موقعیت میل لنگ:

یک سر اهم متر را به پایه یک و سر دیگر را به پایه 2 وصل می کنیم و اهم را می خوانیم. در پژو405 و پارس و سمند 300 تا 400 اهم و در پراید 320 تا 400 اهم و در پژو 206 بین 200 تا 400 اهم باید باشد ، در غیر این صورت خراب است.

انواع سنسور موقعیت میل لنگ :

1- نوری
2- IC اثر هال
3- القائی (مغناطیسی)

نوع القائی متداول ترین نوع بخصوص در خودروهای ایرانی است.طرز کار این نوع سنسور دور موتور به این شکل می باشد :

در حالتی که سنسور روی پوسته ی کلاچ قرار گرفته بر روی فلایویل دو دنده خالی وجود دارد(جای 60 دنده هست ولی 58 دنده وجود دارد).حین کارکرد موتور زمانی که دنده ها از مقابل سنسور مغناطیسی عبور کردند.(سنسور از یک آهنربای دائم و یک سیم پیچ تشکیل شده) میدان مغناطیسی آن تغییر کرده ولتاژ مناسبی را ایجاد می کند.ولتاژ خروجی از این سنسور توسط ای سی یو برای تعیین وضعیت مناسب سوخت و جرقه موتور مورد استفاده قرار می گیرد.فلایویل موتورهای انژکتوری دارای دو ردیف چرخ دنده است.یک ردیف مخصوص درگیر شدن با دنده استارت بوده و ردیف دیگر که فاقد دو دندانه است برای فعال کردن سنسور دور موتور مورد استفاده قرار می گیرد.

این سنسور با داشتن دو پایه ارتباطی بهECU می تواند بصورت امواج شبه سینوسی اطلاعات مربوط به دور لحظه ای موتور را بهECU ارسال می کند. این سنسور درست در بالای سر چرخ دنده های فلایویل دور موتور قرار گرفته است.انتهای این سنسور القایی حساس که واحد آهنربای دائم و یک سیم پیچ است با چرخ دنده های فلایویل دور موتور که کمی جلوتر از فلایویل اصلی موتور است چند میلیمتر فاصله دارد. این فلایویل شامل۶۰ دنده منظم است که دو دندانه آن را برداشته اند.
در هنگام چرخش فلایویل به ازای گذشت هر دندانه از جلوی سنسور یک پالس شبه سینوسی در سنسور تولید شده و بهECU ارسال می شود لذا اولین چیزی که این سنسور بهECU اعلام می کند حرکت فلایویل که معمولا توسط استارت ایجاد می شود. این نقطه تنها نقطه اشتراک استارت و سیستم انژکتور موتور است و در حالت کلی ارتباط مستقیمی بین این دو وجود ندارد.حین چرخش فلایویل هنگامی که دو دندانه پاک شده به سر انتهایی سنسور رسید دو پیستون۱و۴ در نقطه مرگ بالا هستند و چون در این لحظه هیچ سیگنالی ارسال نمی شود و بدین ترتیب ECU متوجه می شود و با فهال کردن کویل و انژکتورها دستور جرقه و پاشش سوخت را می دهدو همینطور پس از۱۸۰درجه که نقطه مرگ پیستون۲و۳است همین عمل برای آنهاانجام می شود.
در حذف کردن دو دندانه به جای یک دندانه باید دقت کرد. دو دندانه حذف شده با احتساب ۶۰ دندانه در ۳۶۰ درجه شامل ۱۲ درجه می شود.این به این معنی است که ECU 12درجه قبل از نقطه مرگ بالا سیگنال را می گیرد(آوانس استاتیکی خودروها در حدود ۸الی۱۰درجه است). اگر یک دندانه پاک شود آوانس استاتیکی ۶درجه خواهد بود اما حالا آوانس استاتیکی ۱۲درجه است ولی ۱۰درجه آوانس توسط ECU تایید می شود.
بر روی فلایویل دو نوع چرخ دنده وجود دارد که یک ردیف برای درگیر شدن با استارت و ردیف دیگر برای فعال کردن سنسور دور موتوراست.

.

سنسور موقعیت میل لنگ و فلایویل، بد روشن شدن ماکسیما

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
سلام
بنده مدتی قبل تعمیر موتور کردم
استارت اول بد روشن میشود و خوب کار نمیکند و دود میکند باید چند بار گاز بدهم تا موتور روال عادی کار کند

داخل موتور را هم بازدید کردم زیر قاب درپوش موتور دو تا از لوله های کوچک شلنگ ندارند
پیش واچیک هم رفتم دیاگ و تنظیم کرد ولی تغییر نکرد

سنسور دور موتور یا همان سنسور فلایویل یا کثیف هست یا بد بستند

.

.

. سنسور موقیت میلنگ هست

اگر سنسور کثیف باشه یا سیمش قطع باشه

ماشین دیر روشن میشه با چند استارت

.
سلام امیر اقا ماشین من بعضی موقعه ها با تک استارت روشن میشه

ولی بعضی موقعه ها باید چند بار استارت بزنم روشن بشه دلیل شو میشه بگین

سنسور موقیت میلنگ و فلایویل باید شستشو بدی

نحوه شستشو چطوره کارش زیاده یا چیزه ساده ای هست؟

کار زیادی نداره با اسپری انژکتور شور باید شسته بشه

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
سلام امیر خان آره ممنون ، از من دو تا سیمش قطع بود وصلش کردم ریپ زدنشم خوب شد

ان سیمهاش بد جا هستند یا میگیره به پلوس یا به خود فولی با بست زیپی درستش کن که به جایی نگیره

.