مزدا 3 ، ماکسیما ، کیا سراتو، هیوندا سوناتا

بسم الله الرحمن الرحیم

.بررسی ماکسیما ، مزدا ۳ ، سراتو ، سوناتا

.

.camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:

سوناتا سواری خوبی داره، اپشنی هم خوبه
ولی خیلی هزینه نگهداریش بالاست، کسی که با هزینش مشکلی نداشته باشه، گزینه خوبیه
مزدا3 سواریش اسپورته ارتفاعشم واقعاً رو اعصابه، چهار پنج نفری سوار میشی تمام سرعت گیرا کفش میگیره به زمین، ولی ماشین کم هزینه و کم خرابیه، بازار دست دومش هم عالیه
سراتو سواریش برای من خیلی خشکه، ولی ماشین با کیفیتی هست و نگهداریش بی دردسره
.
،مزدا ارتفاعش خیلی خیلی کمه ، دقیقا ، ماشین نهایت دو نفره هستش میشه بگی رقیب سراتو شاید
.
من هم سوناتا ۲۰۰۹ (nf)هم وای اف و ال اف و هم سراتوی سایپا وکره ای داشتم
اتفاقاً هزینه های سوناتا خیلی هم بالا نیست ولی اگر، هم مدل درنظر بگیریم مثلاً سوناتای۲۰۰۹ با ماکسیمای ۸۹ یا۹۰ دوام ماکسیما خیلی بهتره وقطعاً گزینه بهتری هست،درخصوص سراتوهم که سواریش با سوناتا وماکسیما قابل مقایسه نیست وپایینتره ضمن اینکه این سایپاییها خیلی ازآپشنهارو برداشتن وکیفیت اومده پایین مثلاً ایربگ کم شده espحذف شده چرم صندلی بی کیفیت و...
درمجموع دررنج زیر۱/۲۰۰ ماکسیمای تمیزاگزگیربیارین گزینه بهتریه
.
هزینه نگهداری مزدا3 و سراتو خیلی کمتر از ماکسیماست
سراتو موتور و گیربکس بادوامی داره و حتی زیربندیش هم فوق العاده کم استهلاک هست بر خلاف ماکسیما که به نظرم زیربندیش از نقاط ضعفشه
.
ما تو خانواده 15 ساله مزدا3 و ماکسیما داریم
مزدا 3 قطعاتش گرون تر از ماکسیماست، ولی استهلاکش خیلی کمتر از ماکسیماست (اینم بگم، ماکسیما در واقع قطعات اصلیش گرون تر از مزدا 3 هست، ولی به لطف جنس چینی و تایوانی قطعات ارزونم براش پیدا میشه، هرچند عمر زیادی نمیکنه)
تو تایمی که مزدا 3 شاید یک بار جعبه فرمون یا پمپ هیدرولیک بخواد، ماکسیما دو بار جعبه و پمپ باطل کرده
مزدا 3 سیم کشیش خیلی با کیفیت تر از ماکسیماست، یا شاید به خاطر پایین تر بودن دمای موتورشه، ولی عمر سیم کشیش و ایراد های سیم کشیش خیلی کمتره
شما الان کمتر ماکسیمایی پیدا میکنی یکی دو تا دینام تو عمرش عوض نکرده باشه (خودم سه بار عوض کردم)، ولی اکثر مزدا3 ها هنوز دینام فابریک روشونه
استهلاک موتوری مزدا خیلی کمتره و هزینه های سرویسشم خیلی کمتر در میاد
مزدا 3 فقط ضعفش در عمر کمک ها و پلوس هاشه به نظرم
اینو منی میگم که ماکسیما داره و با مزدا3 خالم مقایسه میکنم که اکثر سرویساشو خودم براش میبرم انجام میدم
.
مزدا3 اگر سالم باشه و نترکونده باشنش، خیلی دیر به دیر تعمیرگاه میبرتت، حتی مدل 86 و 87
سراتو هم فوق العاده کم استهلاکه، رفیق من سراتو داره با کارکرد 240 هزار، جلوبندیش هنوز فابریکه!
من انتخابم ماکسیما بوده و هست، برای سواریش و جذبه ای که داره و فضای داخلیش
ولی تقریباً تمام ماکسیماها دیگه مستهلک شدن، وقتی میری میخری یه بازسازی اساسی صدو پنجاه دویست تومنی میخوان، تازه اونم اگر مکانیک این کاره باشه و یه بخش از ماشین رو ده بار برات بالا پایین نکنن و هی خرج نذارن رو دستت
ولی مزدا3 و سراتو سلامت خیلی فراوونه و راحت میشه پیدا کرد، ماشینایی که هنوز پنج تا ده سال دیگه عمر مفیدشون تا اون بازسازی 200 تومنیه مونده
این نظر منه البته
.
تجربه من این طور بوده، ممکنه دوست دیگه ای پیدا شه تجربه کاملاً عکس این رو داشته باشه
ولی چیزی که من تجربه کردم، هزینه نگه داری مزدا3 به مراتب کمتر از ماکسیماست
شما الان با 800 تا 900 تومن مزدا3 سالم میتونی بخری، بدون هزار تومن خرج
ولی با 900 که هیچ، با 1 میلیارد هم نمیتونی ماکسیما بدون خرج پیدا کنی، دلیل اصلیش هم از نظر من بحث استهلاکه بیشتر تا نحوه نگهداری
مزدا3 یه ماشین اقتصادی بوده، ماکسیما یه ماشین پرچمدار
همون طور که سی 200 کم استهلاک تر از اس 500 هست
.
مزدا ماشین شهری هست و ۴ سیلندره استهلاک کمتره از ماشین ۶
ولی قیمت قطعات اصلیش ارزونتر از اصلی ماکسیما خیلی نیست تقریبا یکیه
کلا ژاپنی ها یدکی گرونتری از کره ای ها دارن الان قیمت قطعات اصلی تویتا رو ببینید متوجه میشید جرا با کیفیته 😄مخصوصا قطعات جلوبندی اصلی
.
والا من هم پدرم ماکسیما داشتن و خودم مزدا ۳
ولی تجربه ای که دارم کاملا بر عکس شما هست
از قطعات بدنه مثل چراغ ها
تا جلوبندی و تعلیق و کمک
و موتوری البته اگه به خرج بیوفته
مزدا ۳ هزینه بالاتری داشت
باز هم دوستان خودشون مختارن انتخابشون کدوم باشه🌺

نیسان مورانو، معایب و ضعف

بسم الله الرحمن الرحیم

.

سلام
من مدتی پیش میخواستم ماکسیما رو بدم و مورانو بخرم، از اونجا که خیلی آدم حساسی هستم کلی تحقیق کردم، نتیجه نهایی این شد:
ضعف گیربکس توی مورانو وجود داره، با توجه به قدرت موتور ۳۵۰۰ سی سی، گیربکس cvt کپی شده روی این ماشین جواب نداده و مشکلاتی داره، البته بعضا ادعا میکنن مشکل رو حل کردن ولی سندیتی وجود نداره
دو تا مالکان مورانو بهم گفتن اگه ماکسیمایی داری ک اذیتت نمیکنه اصلا سمتش نرو
البته مشکل گیربکس ظاهرا توی مدل ۲۰۱۲ حل شده ولی نسل اول پر از ایراده
جدا از مشکل گیربکس گیر و گور زیاد داره مورانو، هر روز ی مشکل و ی ایراد
خودم خیلی دوسش دارم، ولی از این مشکلات حقیقتا نگران شدم و نخریدم
ولی اگه از آشنایی ک مورانو داره و خودش راضی بوده و مطمئن باشه، بخری اکی

.

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
سلام خواهر بنده چند ساله مورانو دارن
کلا هیچ اذیتی نکرد تا اینکه پارسال دچار مشکل گیربکس شد قیمت تعمیر گیربکس پارسال توسط آندره ۷۰ تومن بود که با توجه به قیمت گیربکس استوک پورشه کاین که ماه گذشته آمار گرفتم و ۷۱ تومن بود بالا بود اما یه بار تعمیر شد و فعلا هم بدون مشکله و قصد فروش هم نداره
شتاب خوبی داره امکانات مناسب اما اکثرا زمانی می فروشن که ماشین به خرج افتاده
.

.
سلام عزیز. مورانو باید بکر باشه . سیم کشی بسیار حساسی داره که باید فقط نیسان کار تعمیرکار باشه . وگیربکسش هم باید خنک کن دار باشه. البته هزینه اش نسبت به ماکسیما خیلی بیشتره . هم موتوری هم گیربکسی. ماکسیما خدا برکتش بده بادمجان بمه😁 ولی در کل مورانو اگر درست نگهداری شده باشه اذیت نمیکنه و فقط و فقط باید پیش مورانو کار ببرید که ماشین و خوب بشناسه

نیسان تیانا

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
سلام
تیانا سواریش در حد جنسیس سدان هست فقط موتورش ضعیفتره
کیپ بودن اتاق و نرمیش و شتابش و هندلینگش صدرصد از کمری (۲۰۱۳ خودم چندین بار تست کردم)بهتره فقط کمری در حدود ۲۰ درصد کم استهلاک تره قطعاتشون هم ی قیمتن بعضی هاش تیانا ارزونتره ،از سرعت ۵۰ -۶۰ تا ب بالا پابپای ماکسیما اتو سالم میره شک نکن
فقط نسبت ب ماکسیما و کمری بازار ضعیفتری داره
راستی تیانای ارزون نخر فایده نداره

ارزون یعنی چقدر؟؟
الان تیانا هست ۱۵۰۰-۱۶۰۰
تیانا هن هست ۲
تو سایتا و حدود قیمت ها میزنم همین حدود ۱.۵ تا ۱.۶ اینا میارزه دیگه ۲ خیلی پرته به نظرم

برای ی ۹۲ کم کار بیرنگ ۲ تومن
هر مدل ک میری پایین هم حساب کن دیگه
دیوار همه اکهی هاشون از تو عکس دلبره ،بری نزدیک ببینی متوجه میشی

.

مقایسه ماکسیما و تویوتا کمری

بسم الله الرحمن الرحیم

.

حقیقتا جفتشون رو شدیدا دوست دارم . هر دوتاش موتور پلمپ کمکار و بیرنگ هستن .

ولی کمری رو بیشتر دوست دارم البته ماکسیما در جایگاهی نبود که بخوام بفروشمش . هرگز .

ولی خیلیا میگفتن تویوتا کمری ۲۰۰۷ ماشین بسیار خوبیه .

من قبل از خرید قبول نداشتم تا باهاش رانندگی کردم و قبول کردم .

میخواستم رونیز یا پرادو بخرم پشیمون شدم . کمری رو عجیب دیدم . انواع کیا و هیوندا یک چرخ کمری نمیشن . بسیار سخت جون . دینامش رو برای اولین بار خودم باز کردم دیدم که زغالش ۲۰ سال دیگه کار میکنه . نمیدونم چطوری میسازن که اینطوری درمیاد

.

بله دقیقا درسته دوستان


تمامی قطعات تویوتا از آلیاژ های خاصتری ساخته شده اند خودم به شخصه چون کمری دارم دیدم .

ماشین رو که خریدم ۱۵۰ تا کار بود دینام رو باز کردم هرگز باز نشده بود خواستم زغالش رو بررسی کنم که توی جاده جا نمونم . دیدم که زغالش ۵۰۰ هزار تا دیگه کار میکنه . واقعا برام جالب بود .
بعد ناراحت شدم که چرا بازش کردم دیگه تا خراب نشده دست نمیزنم

مقایسه خرید ماکسیما و خودروهای چینی

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
تجربه شخصی من بعد از حدود ۷۰۰/۰۰۰کیلومتر سواری ماکسیما این هست که ماکسیما به این راحتی نیاز به تعمیر موتور نداره
وقتی یه ماکسیما به تعمیر موتور میوفته یا خیلی شلاق خورده و بی رحمانه باهاش برخورد شده یا اینکه سرویس درست حسابی نشده .

این موتور سمند و ۴۰۵ نیست که هر ۱۰۰/۰۰۰ تا یه تعویض واشر سر سیلندر بخاد

من ۲۲۰کیلومتر با دوتا ترموستات جام با ماکسیما رانندگی کردم
بیش از ۲۰مرتبه توی این ۲۲۰کیلومتر مسیر موتور جوش آورد و و ECU دور موتور رو ۱۲۰۰ قفل میکرد و نمیذاشت ماشین از دنده ۱ بره بیرون

بخاطر اینکه جاده ای که توش بودم خیلی نا امن بود و نصف شب بود نمیتونستم بمونم و صبح امداد بیاد
هر ۱۰ کیلومتر آمپر اب میچسبید و ماشین قفل میشد و من خنک میکردم و حرکت میکردم
تا اینکه رسیدم به زاهدان
فردا صبحش بردم تعمیر گاه و دوتا ترموستات رو تعویض کردم ماشین شد مثل روز اول

هرماشینی جای ماکسیما بود باید موتورش میسوخت

همون ماشین رو ۴ سال بعدشم داشتم و فروختم و آخ نگفت

دوستان اگه ماکسیماتون سالمه زیاد بهش شلاق نزنین
حیف بخدا
مخصوصا دوستان دنده سوار 😂😂😂
با هرماشینی که میاد واستون چراغ میزنه کل نندازین 😂😂😂
شاید اونها بخان خودشون رو در حد شما فرض کنن
اما شما اصالت دار هستین
شما ثابت شده هستین که میان خودشون رو با شما مقایسه کنن
بابا حداقل اسم ماشین شما از این تیگو میگو ها خوشکل تره

شلاق نزنین
بی رحم نباشید

.
سلام وقت بخیر
عزیزای دل ۱ سوال داشتم
میخاستم کمک کنید بیزحمت
ب نظر شما من ۱ ماکسیما تمیز مدل ۸۸یا ۸۹ سالم بگیرم
یا ۱ ماشین صفر چینی بگیرم
حالا خارج از سواری ک دارن ،هیج جوره ماشین چینی قابل مقایسه نیست با ماکسیما ولی خب من از لحاط خرجی عرض میکنم

منطورم اینه این مدل ماکسیما بگیرم از لحاظ هزینه خرجو اصطحلاک اذیتم نمیکنه ،چون مدلش پایینه هرروز بخایم خرجش کنیم یا خرجش خیلی بالا باشه ؟
ممنون میشم راهنمایی کنید

با ۱.۲۰۰ میتونید ریسپکت بگیرید یا ۱.۴۰۰ جی ۷
باور کنید بدرد نمیخورن حتما برید کسی که داره رو بشینید
جی ۷ صندلی هاش مثل نیمکت مدرسه سفته ،مصرف شهری ۱۴-۱۵
صدا هوا و موتور تو کابین میاد
اتاقش هم اندازه هیکلش بزرگ نیست
ولی صفره و اسما حداقل گارانتی رو داره
ماکسیما علاوه بر خرج آورحال ،پیدا کردن سالمش خودش داستانه و زمان لازم داره
مگر اینکه گرونتر از نرم بازار پول بدید براش

همسایه بغلیم پارسال j7 خرید صفر
توی ترافیک گیربکس داغ میکنه ماشین راه نمیره
چندین بار از زندگی افتاده برده نمایندگی هر بار چند ساعت کار کردن روش گفتن درست شده اما بازم همونه
چند روز پیش بهش گفتن دیگه نیار چون باید گیربکس عوض بشه و نداریم سفارش ثبت کردیم هر وقت اومد زنگ میزنیم
باور کنید ماشین کلا توی پارکینگ خوابه نمیتونه ببره بیرون مگر مسیرایی که مطمئنه ترافیک و سربالایی نداره همه جا با ۲۰۶ خانومش میرن

ببخشید اشتباه کردم اینارو مال اون k7 هستش

تازه اون ۱۷۰۰ فکنم ،گرونترم هست ،گارانتیشون اینجوریه که ماشینو میبری میخوابونی اگر ی ماشین مث خودت اونحا بود قطعه اونو میزارن رو مال تو ،قطعه تورم میزارن رو مال اونیکی
نباشه عم راحت میگن فعلا موجود نیست ،تو قراردادتون هم ذکر کردن قبلا ولی کسی نمیخونه معمولا

مقایسه مزدا 3 و ماکسیما

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
با سلام
دوستان بدون تعصب برای راهنمایی دوستمون عرض میکنم...
مزدا ۳ سالم
کم اصطحلاک
فراموشی تعمییرگاه
کم مصرف به طور عجیبی
جمع و جور شهری
جاده خوب
هندلینگ عالی
امکانات نسبتا خوب
اتفاقا هنورم رخش جذابه برا عوام
بازار دسته دوم خوب
معایب:
برا جاده های روستایی و سنگ لاخی کفش پایینه
لوازم یدکیش یه طوری گرونه انگار بی ام و
ایرادی دیگه ای من ندیدم
هر دو مزدا ۳ و ماکسیما داشتم
کلام اخر
هر کدومشون یه تیپ و استایل پشت فرمانش ارایه میده که بسته به سلیقه شخصه من دوستی دارم ماکسیما فروخته مزدا خریده میگه چه اشتباهی کردم از اول این بهتره یکی مثل من نه خریدم فروختم چون ماکسیما استایل رانندگیش بیشتر تو دلم میره
ولی اصلا و ابدا قابل قیاس با سراتو حتی نیست چه برسه به ایرانی و چینی
در ضمن مزدا 3 , ماشین فوق العاده چالاک و تیزیه تو شهر باهاش شوخی نکنید یه طوری تیز و بزه لای ماشینا با هندلینگ بالاش در میره بعدا میره تعریف میکنه ابرو نمیزاره ها😂
وای من دادم دریچه گاز شستشو بدن احمق زد استپر خراب کرد طرف

بعد استپر پراید اون زمان ۳۰ تومن بود

ما ۸۵۰ تومن پول دادیم استپر مزدا ۳

برگامون ریخته بود

ولی ماکسیما بخاطر فراوانی لوازمش ارزونتره استوکم زیاد داره

یه بارم چراغ جلو چپم شکست ۱۶۰۰ پول چراغ مزدا دادم

.

زمانی که چراغ جلو همین ماکسیما ۳۰۰ بود

درود
فضای کم عقب ماشین رو یادتون رفت
واقعا برای کسانی خوبه که پا ندارن
خیلی اذیت می‌کنه طی مسافت های طولانی
بنده هم مزدا داشتم اما اتاق قدیم بود
سال 88 زانتیا فروختم مزدا خریدم
اون موقع یادمه که باتوجه به اینکه اتاقش حداقل برای من مناسب نبود اما خیلی از خودرو های داخلی سر تر هست
من سال 90 سوار شدم و بعد فروختم به برادرم الان هم داره این ماشینو خیلی ازش راضی

تجربه ماکسیما

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
.

سلام و وقت بخیر ..🙋🏻‍♂

برادره من هم یه ماکسیما مدل ۸۸ داره ، از روزی که خریدتش ،
فقط سالی ۲بار روغن و فیلتر روغن و فیلتر هوا عوض کرده و هر ۴ سال هم که تا حالا شده ۳ بار فیلتره بنزین عوض کرده ، و یکبار هم تسمه ی دینام ..🤷🏻‍♂

و هیچ چیزه دیگه ایی هم تا حالا عوض نکرده ،

کارکرده ماشینش هم الآن ۸۱ هزارتا هست ..

و

خودم هم سومین ماشینم که از سال ۱۴۰۰ خریدم ، تا حالا فقط یکبار فیلتر بنزین و ۵ بار هم روغن و فیلتر روغن و فیلتر هوا ، عوض کردم ، 🤷🏻‍♂

حتی تسمه ی دینام ش هم چک کردم طوریش نشده تا حالا ..🤷🏻‍♂

مدلش ۹۰ هست و کارکرده ۵۸ تا ..



اولین ماشینم هم که یه دنده ایی مدل ۸۶ بود ، تا سال ۹۳ ، هیچ چیزی احتیاجی نداشت ، به جزء همین👆مصرفی ها ،

و
دومین ماشینم هم ، دوباره یه ۸۶ دنده ایی بود از سال ۹۳ تا ۹۷ داشتم که اون هم به همین منوال ..🤷🏻‍♂

والا من تعجب میکنم که بعضی از دوستان ، اینقدر ماشینهاشون ، به مشکل میخوره و چقدر داستان دارند و چقدر براشون پر حاشیه و هزینه بر هست ..🤷🏻‍♂

تازه به اون ۲تا دنده ایی هم که داشتم ، هر وقت میرفتم بیرون ، امکان نداشت که چندتا فشاره بالا و در حده مرگ هم ، بهش نیارم ..🤷🏻‍♂

هیچ عیبی هم بهم نمیزدند ..🤷🏻‍♂

جای تعجب نداره!
به اعدادی که خودتون نوشتید دقت کنید، خودش گویاست.
ماکسیمای 80 تا کار طبیعتاً هنوز وقت عوض کردن شمعش هم نرسیده حتی!
این جور ماشینا رو کسی نمیفروشه تو این شرایط که نمیشه با چیز بهتری جایگزینش کرد
الان فقط ماشینایی رو میذارن برای فروش که سیصد، چهارصد، پونصدهزار کیلومتر کارکرد دارن، 90 درصد هم کیلومترشون کم شده
این ماشینا یا اول خرجشونه، یا وسطای خرجن و مالک قبلی رو خسته کردن (مخصوصاً مالکایی که شنیدن هزینه نگهداری ماکسیما با پژو یکیه)
ماکسیمای به فرض مدل 84 با چهارصد هزار کیلومتر کارکرد، نصفشون وقت تعویض سیم کشیشون هست، موتور و گیربکسشون عمر زیادی ازش باقی نمونده (مخصوصاً اگر به موقع سرویس روغن نشده باشن)
ماکسیما از نظر تعمیرات گرچه ماشین خوش تعمیریه و علی رغم ظاهر شلوغ موتورش، اکثراً راحت تعویض و سرویس میشه، ولی به تعمیرات اصولی و سنبل کاری حساسه، قطعات اصلی یا حداقل نمونه های باکیفیت باید استفاده کنی براش
ماکسیمایی که درست نگهداری نشده باشه، بیچارت میکنه!

البته اینو در نظر داشته باشید که هزینه نگهداری ماکسیما از نمونه های هم قیمت خودش به مراتب بهتر هست!
دوستی دارم جیلی x7 داره، ماشینش 90 هزار تا کارکرد داره، قیمت ماشین الان حدود 750 تومن هست، گیربکسش چند روز پیش خراب شده و باید کامل تعویض بشه، بهش گفتن استوکش حدود 65 تومن هست ولی پیشنهاد نمی کنن، فقط باید نو بذاره و قیمت دادن بهش 120 میلیون تومن!

.

بله اولین ماشینی که عرض کردم ۱۴ سال دارتش برادرم ، یعنی از روزه صفریش ،

خب ۱۴ سال ، سن ِ کمی هم نیست از اونبر هم ۸۱ هزارتا کارکرد ..🤷🏻‍♂

حالا این👆هیچی ..


اما

ماشینی که دست خودم بوده اولیش ۷ سال دست خودم بود ، و چون دنده ایی بود ، حدوده ۷ سال بقدری به این ماشین فشار می آوردم ، که بعضی وقتها ، خودم دلم میسوخت ،

و

ماشین دومم هم که حدوده ۴ سال دستم بود هم به همین منوال ،🤷🏻‍♂

هر بار که میرفتم بیرون ، شتابهایی میگذاشتم ، که از کناره پنجره های شاگرد و راننده ، اول دوده سفید من میدیدم و بعد ماشین شلیک میشد ، 🤷🏻‍♂

یکبار هم آخ نگفت .‌.🤷🏻‍♂

حتی هنوزم آمارش رو که دارم ، صاحب ِ فعلیش هم ، تا حالا هیچ خرجی براش نکرده ،

دست من که بود ، تا ۷۲ هزارتا کیلومتر انداخته بود ، الآن دست صاحب ِ فعلیش ، حدوده ۱۶۳ هزارتا هست ،

و این آخری هم ، که اتومات هست ، تا حالا بیشتر از ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت باهاش نرفتم ، چون اصلا ، اتومات برای فشار آوردن نیست ..🤷🏻‍♂

کلاً به نظر من خرج ماکسیما از 300 هزارتا شروع میشه
یه مساله ای هم که هست اینه که قطعات بازار اکثراً کیفیت ندارن، شما پول خوب هم میدی، جنس رو به اسم اصلی میخری، میبینی اصلی نبود
من دیسک های فابریک ماشین رو که عوض کردم، مثلاً جنس اصلی خریدم، ولی دیگه اون ترمز فابریک نشد که نشد هر لنتی هم که بستم
ماشین مدل 82 هست، اولین بار یکی از بلبرینگ چرخ هام سال 94 خراب شد، سه تای دیگه هنوز فابریکه، ولی اونی که خراب شد رو تقریباً هر دو سه سال یه بار دارم عوض میکنم! هر بار هم مثلاً اصلی خریدم!
یا مثلاً ماکسیما زیربندی خوبی نداره به نظر من (از نظر دوام)، من تو هشت سال اخیر، دو بار هر چهار تا کمک رو عوض کردم، دو یا سه بار کلاً جلوبندی رو ریختم پایین و کامل نو کردم، ولی نهایتش پنجاه هزار تا کار میکنه، در صورتی که تو همین رشت که البته وضع جاده هاش داغونه، دوستی دارم که سراتو سایپایی داره و با کارکرد 240 هزار کیلومتر، هنوز به جلوبندیش دست نزده!

.

بله متاسفانه در مورده جنس اصلی همین هست توی بازار ،

پول ِ اصل رو میدی ، اما های کپی میگیری ، در اکثره مواقع ..🤷🏻‍♂

ماشاالله
یه ماکسیما ۸۱ هم برای ما آوردن امانت مشتری ماشینش ۴۸۰ تا کاره
موتور پلمپ دست نخورده مثل ساعت کار می‌کنه بدون نقص

بستگی داره صاحبان قبلیش چجوری نگهداری کرده باشن
ماکسیما رو اگه خوب نگهداری کنی و به موقع روغنش رو عوض کنی هیچ مشکلی واسش پیش نمیاد

ماشین منم 460تاکار بودکه فروختم موتور پلمپ وجالبه بعضی وقتا دوستان از خرجای ماشینشون صحبت میکنن که برای من عجیبه من نزدیک4سال داشتم بجز روغن وبنزین ولنت دیگه هیچیشو عوض نکردم اصلنم ماشین باز نیستم

البته دروغ نگم چندبارم فیوزش عوض کردم

من چهار سال پیش ماشینو برای سرویس برده بودم نمایندگی، یه ماکسیمای پلیس راه اومده بود، هفتصد و هفتاد تا کار کرده بود، موتورش پلمپ بود و یک بار گیربکس تعمیر کرده بود (اتومات بود)، چیزی که برام جالب بود این بود که مدلش 92 بود، شخصی تا 91 بیشتر ندیده بودم.
با اون نزدیک 800 هزار کارکرد، موتورش مثل ساعت کار میکرد. میگفت روغنشم هر 6 هزار تا عوض میکنیم و بهران میریزیم!

.

خب جهت استارت دوباره تاپیک یک هل کوچیک بدم بقیه دوستان ماکسیما سوار هم یک گوشه ای از کار رو بگیرن 
ماجرای سومین ماکسیما:
بعد از مشکلات و رکود سال95ماکسیمای اتومات سفید نازنین77فروخته شد و ماکسیمای81بادمجانی دنده ای به قیمت40خریداری شد.این ماکسیما مدتی دست دایی بنده بود و تمیزی کابینش چشممو گرفته بود.البته همون موقع هم کابین سر و صدای زیادی داشت،بخاری خوب گرم نمیکرد،امپر اب بالا میومد،سقف و صندوق و کاپوت افتاب سوخته شده بود،زیر و بند جلو و عقب بسیار پر سر و صدا بودن و کمک های عقب کاملا مرخص و خطرناک.بعد از این ماشین چندین دست بین نمایشگاهی چرخید در نهایت با شک و تردید زیاد خریداری شد.
در ابتدا علارقم اصرار من برای تعمیر موتور،پدر زیر بار نرفتن و گفتن اگر این ماشین ژاپنیه منو جایی نمیزاره  .واقعا هم همین بود.علارقم کمپرس بسیار شدید موتور و بالا امدن امپر تا تابستان باهاش‌سر کردیم تا این که جنت ها یکی یکی در میومدن با جوش اوردن ماشین.بعد از اون یک عدد رادیات کوشش به قیمت300هزارتومن خریداری شد و با رادیات فابریک جایگزین شد.رادیات فابریک در یک نقطه از بیرون نشتی پیدا کرده بود و ظاهرا کانال هاش هم نشتی داشتن.نکته جالب توجه این که از شدت جرم گرفتگی حتی هوا هم به سختی رد میشد از رادیات.با این حال تا دمای30درجه مشکلی خاصی نبود(در همین دما سورن توربو با کلی ناز و تشریفات در سربالایی جوش‌می اورد  )
در هنگام تعویض رادیات اب رادیات کاملا تخلیه شد و نزدیک نیم ساعت داخل موتور با اب شهری شست و شو داده شد و باز هم ای زنگ از موتور و جنت های این زبون بسته بیرون میومد(چون موتور خراب بود وسواسی برای تمیزی کنال ها و جنت های اب به خرج ندادم و در اخر هم کلا دو ضد یخ داخلش ریختم)
بعد از این،با وجود کمپرس موتور در رادیات،موتور کاملا خنک کار میکرد و حتی در دمای40درجه و حالت سلو خیلی طول‌میکشید که فن روشن بشه.با شارژ گاز کولر علارقم تصور من تابستان سخت اصفهان بدون هیچ مشکلی طی شد.تنها مشکلی که بود کم کردن آب بود،در ابتدا تقریبا روزی نیم لیتر که به مرور با رسوب جرم های اب شهری در درزها کمتر شد و به هفته ای یک لیتر رسید(حدودی)
بعد از تابستان و پاییز که به خوبی و خوشی سپری شد،در زمستان متوجه شدیم بخاری خنک نمیکنه.علتش حذف ترموستات توسط دلال محترم بود که در ابتدا علت کارش رو متوجه نشدیم.بعد از خرید دو ترموستات و نصبشون در راه برگشت با این که حواسم به امپر بود،متوجه شدم که ماشین ناک شدید داره و تقریبا دیگه شتاب نمیگیره با تخته کردن گاز.زدم کنار و بوی‌اب رادیات رو حس کردم.نگاه کردم دیدم یکی از جنت های پایین در اومده.در رادیات رو باز کردم و حتی بخار اب هم بیرون نیومد!بعد از خنک شدن موتور اب ریختم داخلش و راه افتادم که دیدم ماشین در دور پایین ریپ پیدا کرده.فرداش هم دوباره یکی‌دیگه از جنت ها بیرون زد که مکانیک گفت به خاطر ترموستاته و ترموستات کمپرس موتور در جنت ها رو بیشتر میکنه و منم دوباره ترموستات ها رو باز کردم.
به خاطر ریپ در دور پایین شکم رفت به سمت شمع ها،ده عدد شمعIFR6T11از نمایندگیngkدر اصفهان خریداری شد(دونه ای37هزارتومن(10دلار).شمع های خود ماشین رو باز کردم کهngkکد5فابریک بود  و هیچی به معنای‌واقعی‌ازشون نمونده بود.با این حال بعد از تعویض شمع ها شتاب‌ماشین به مقدار قابل ملاحظه ای افت کرد حتی در گرما و دور بالا با این که شمع سردتری بود.یک دست هم روی سورن انداختم که موتور سورن به زانو در اومد و شتاب در حد پراید شد و بلافاصله باز کردم و دیدم شمع ها پر از دوده شدن و متوجه شدم شمع ها بسیار بی کیفیت و تقلبی بودن.برای سورن دیگه استفاده نکردم این شمع رو ولیvqنازنین با این شرایط وخیمش نزدیک به سه سال دیگه با این شمع های تقلبی سر کرد 
جز تصادف و خرید کاپوت به قیمت3600و گلگیر تایوان1700و چراغ عقب370هزار تومن(سال96)و باتری که سال97با سپاهان74به قیمت380هزار تومن تعویض شد مشکل خاصی نبود.البته چندین بار به علت فراموشی پدر در سر ریز کردن آب ماشین کاملا بی اب میشد(نزدیک به ده بار و شاید بیشتر)که هر بار من میگفتم این موتور دیگه کارش تمومه ولی باز مثل یک مرد کار میکرد و کار پس‌ میداد
از ابتدای سال95تا تابستان98نزدیک به85هزار کیلومتر دیگه این ماشین کار کرد با مصرف سوختی معادل0.4کمتر از ماکسیما و206اتومات و در حد سورن توربو وef7تنفس‌طبیعی.حتی در مسیر شمال با سرنشین کامل و صندوق‌پر ازef7 دو سال کارکرد با روغن موتور و بنزین و وزن بار تقریبا مسافر کمتر میسوزوند موتوری که اینقدر شلاق خورده بود.از این نظر میگم شلاق که علاوه بر این بی آبی ها و انجام نشدن سرویس های دوره ای،روغن موتور بهران سوپر پیشتاز هم استفاده میشده در این موتور و یک روی11تا14هزار تعویض میشد و موتور پر از جرم بود و ما هم چون موتور مشکل داشت ادینول رو روی15هزار تعویض میکردیم(چیزی برای از دست دادن نداش.

.

راست میگی ، حالا من ماشینم اکیه هست ولی دوستان ماشینای کم کارتری سراغ دارن ولی الان ۱۰۰ تا راه رفتم گوش شیطون کر فقط لنت روغن تسمه صافی بنزین عوض کردم چرا ۱ بارم دیسکام و دادم تراش و انقدر از سلامتش خیالم راحته که همیشه اماده جادست و مدل ۸۲ یکی از دوستان یه ۹۰ داره در ماه ۱۵ روزش تعمیرگاست بیچارش کرده و به عنوان ۸۰ تا کار خریدش

توبوتا کمری ، 2005,2007

بسم الله الرحمن الرحیم

.
سلام شب بخیر
با اجازه دوستان
خدمت شما عرض می شود

.
کمری ۲۰۰۵ تا ۲۰۰۶ یا XV30
یک نوع اتاق دارد با دو نوع موتور که دوستان فرمودند ۲۴۰۰ و ۳۰۰۰

موتور ۴ سیلندر ۲۴۰۰ 2AZ - FE
کم اپشن: xli
فول : GLI

موتور ۶ سیلندر ۳۰۰۰ 1MZ-FE به نام گرند است

مصرف بنزین 2Az نسبتا کمتر است ولی موتور 1MZ دوام بیشتری دارد و در لکسوس هم چند سال استفاده شده است
موتور ۴ سیلندر زنجیر تایم و موتور ۶ سیلندر تسمه تایم دارد

مشکلات موتور تتا ۲ هیوندا

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:

گزارش مشکلات تتا ۲ هیوندای :

Manufacturing Problems with the Theta II Engine Cause Knocking, Seizing, and Oil Sludge Buildup

Posted onAugust 1, 2016Tagged#engine


The Theta II engine has a long list of problems ranging from bearing failure, engine knocks, and excessing oil consumption.

The GDI engines were also prone to catching on fire, leading to a large recall in 2015.

After the fires, Hyundai agreed to increase the warranty for the certain vehicles to 10 years / 120,000 miles.


The Theta II is a gasoline direct injection (GDI) engine that is well known for a lot of things and none of them are good. Bearing failure, metal debris riding on contaminated oil, piston ring defects, siezing, knocking, crying.

According to the lawsuit, the oil sludge occurs because of the Theta II fuel injection systems within the combustion chambers. A Theta II GDI engine sprays fuel directly into the combustion chamber using pressures up to 1,935 psi, but the intake valves do not get sprayed with fuel.

The buildup of oil and other contaminants on the intake valves reduces engine performance and fuel economy, but the buildup eventually dislodges from the valves and falls onto the piston heads in the combustion chamber.

The high pressures needed for combustion allegedly force the dislodged buildup against the engine’s piston and piston rings. As the particulates stick to the piston seal ring, they create microscopic grooves in the cylinder walls and cause gaps for more dislodged buildup to move from the intake valve into the engine’s oil.

This, according to the lawsuit, creates the oil sludge that ruins the engines.

Pumping oil sludge through the engine’s oil ports causes the ports to clog and restricts the flow of oil, leaving the moving parts to rub directly on each other. This metal-on-metal contact creates metal shavings that combine with the oil sludge and causes total engine failure from bearings that seize.

Owners typically report knocking engines, a loss of power and stalling engines, and the lawsuit alleges the only fix for oil sludge problems is a new engine which may cost up to $10,000.

The plaintiff claims Hyundai and Kia have known about the oil sludge problems because dealers were sent technical service bulletins in 2012 regarding Theta II engines that suffered from knocking noises.

The Theta II engine has a lot of problems.

Allows contaminates to enter the oil supply. Leading to knocking noises, stalling, a reduction in power, and sludge.

When the oil becomes too thick with contaminants it can fail abrubtly.

THe engine should be covered under the manufacturers 10-year, 100,000 mile powertrain warranty

بر اساس این دادخواست،
لجن روغن به دلیل سیستم های تزریق سوخت تتا II در داخل محفظه های احتراق ایجاد می شود.

موتور Theta II GDI با استفاده از فشار تا 1935 psi، سوخت را مستقیماً به داخل محفظه احتراق می‌پاشد
، اما روی سوپاپ‌های ورودی سوخت پاشیده نمی‌شوند.

تجمع روغن و سایر آلاینده‌ها روی سوپاپ‌های ورودی، عملکرد موتور و مصرف سوخت را کاهش می‌دهد، اما رسوب در نهایت از سوپاپ‌ها جدا شده و روی سر پیستون در محفظه احتراق می‌افتد.

فشارهای زیاد مورد نیاز برای احتراق ظاهراً باعث می‌شود رسوب که از جای خود کنده شده‌اند به پیستون و رینگ‌های پیستون موتور برخورد کنند.

وقتی که ذرات به رینگ پیستون می چسبند، شیارهای میکروسکوپی در دیواره های سیلندر ایجاد می کنند و باعث ایجاد شکاف هایی برای ورود بیشتر رسوب از سوپاپ ورودی به روغن موتور می شوند.

این پدیده ، باعث ایجاد لجن روغن می شود که موتورها را خراب می کند.

پمپاژ لجن روغن از طریق دریچه های روغن موتور باعث مسدود شدن درگاه ها و محدود شدن جریان روغن می شود و باعث می شود که قطعات متحرک مستقیماً روی یکدیگر ساییده شوند.

این تماس فلز روی فلز، براده های فلزی را ایجاد می کند که با لجن روغن ترکیب می شود و باعث خرابی کامل موتور به علت یاتاقان زدن می شود

مالکان معمولاً کوبش موتور، از دست دادن قدرت و از کار افتادن موتورها را گزارش می دهند، و در دادخواست ادعا می شود که تنها راه حل برای مشکلات لجن روغن، یک موتور جدید است که تا 10000 دلار قیمت دارد

شاکی ادعا می کند که هیوندای و کیا از مشکلات لجن روغن اطلاع داشته اند زیرا در سال 2012 بولتن های خدمات فنی به نمایندگی ها در مورد موتورهای تتا II که از صداهای کوبیدن رنج می برند ارسال شده است.

مشکلات هیوندا ، کیا

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
متاسفانه تا کنون تعدادی از دارندگان خودروی سانتافه ۲۰۱۵ و ۲۰۱۴ در حوادثی دل خراش خودروی سانتافه خود را در شعله های اتش دیده اند، دلیل این اتفاق نفوذ آب به داخل یونیت abs سانتافه بوده است و خودروسازی هیوندای بنا به رفع این مشکل تعداد ۴۳۲/۰۰۰ دستگاه سانتافه را فراخوان داد. طی این اشتباه مرگبار هیوندای، مدار برق یونیت abs سانتافه یک سره بوده که حتی در هنگام خاموش بودن خودرو نیز احتمال این اتفاق است

زمانی که آب وارد یونیت شود اتصالی درون برد رخ می دهد و ابتدا قطعات پلاستیکی یونیت شروع به آب شدن می کنند و در ادامه با شعله ور شدن آتش خودروی سانتافه آتش می گیرد و می سوزد. در روند تعمیراتی و رفع این مشکل ، هیوندای یک رله بر سر مدار برق یونیت abs قرار داده می شود و خود یونیت نیز با نمونه اصلاح شده تعویض می گردد.
یکی از ایرادات شایع در موتور های تتا ۲ که در خودروهای هیوندای سانتافه، توسان ، سوناتا و اپتیما و اسپورتیج استفاده شده، نشتی سوپاپ PCV در درب سوپاپ این موتور است. وظیفه سوپاپ PCV انتقال بخار روغن از درون موتور به منیفولد هوا است. زمانی که این سوپاپ معیوب گردد کل روغن موتور به جای بخار روغن وارد منیفولد و سپس محفظه احتراق شده و دود بسیار زیادی از اگزوز خارج می شود. روال تعمیراتی تخصصی برای رفع این عیب نیاز بوده تا اطمینان حاصل شود که مشکل برطرف گردد و موتور تحت تنش های سنگین قرار نگیرد.

خطای ECS هیوندای

عبارت ECS مخفف Electronic Control Suspension یا کنترل الکترونیکی سیستم تعلیق است و در عمل بدین معنی است که سیستم تنظیم ارتفاع این خودرو دچار مشکل شده است.

بخش های مختلف سیستم Ecs جنسیس و سنتنیال

مهمترین بخش های سیستم تنظیم ارتفاع در جنسیس و سنتنیال عبارت اند از :
• ECU
• کمک های بادی در جلو
• بالن ها در عقب
• کمپرسور
• سلونویید تقسیم
• ریسرور
• سنسور های ارتفاع سنج
• سوپاپ تزریق فشار باد

مهمترین عوامل خرابی در سیستم ECS

شایع ترین حالت هایی که طی آن سیستم ecs دچار مشکل می شود عبارت اند از :
1. نشتی باد از کمک ها و بالن ها : در این وضعیت که به اصلاح پنچری بالن و کمک گفته می شود، باد سیستم خالی شده و خودرو میخوابد.
2. به هم ریختن تنظیمات سیستم، زمانی که خودرو دچار تعمیرات غیر اصولی شود و یا به دلیل خرابی یکی از کمک ها یا بالن ها به مدت طولانی و عدم رفع مشکل، خودرو از کالیبره خارج شده و کج و یا می خوابد.
3. آسیب هایی که در اثر خرابی شلگیر خودرو در سمت شاگرد به مجموعه کمپرسور و سلونویید تقسیم و سیم کشی این قسمت وارد می شود.

عیب یابی و تعمیرات اصولی تنظیم ارتفاع جنسیس و سنتنیال

زمانی که چراغ ECS در جنسیس و سنتنیال روشن می شود عموما عملکرد دکمه های تغییر ارتفاع از کار می افتد، برای شناسایی عیب و تعمیر آن باید با دیاگ های تخصصی ابتدا مورد را بررسی کرده و سپس اقدام به تست های فیزیکی نمایید.

یاتاقان زدن هیوندا و کیا

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:

.

سانتافه فعلا واقعا ضعیف ترین اویل پمپ رو داره

یکی از دوستان سانتافه ۲۰۱۶ داشت صفر گرفته بود

تقریبا یکسال پیش میخواستن برن مسافرت تو جاده اویل پمپ خراب شد باعث یاتاقان شد

.

یاتاقان زدن خودروهای هیوندای :

این خودروها در ایران از موتور تتا 2 چهار سیلندر 2/4 لیتری برخوردارند. این موتور در چین تولید می‌شود. این خودروها در ایران مونتاژ می‌شود و نمونه امریکایی آن برای خودروهای تولیدی در بازار امریکا تولید می‌شود. این موتور بنا به فراخوان‌های متعدد کمپانی هیوندای، دارای پلیسه و خورده‌ ریزهای فلزی به جا مانده از فلزکاری در خط تولید چین است. این پلیسه‌ها در مسیرهای حساس روغن کاری انباشته شده و فشار روغن را کم می‌کند. موضوع دوم اویل پمپ ضعیف این موتور است و بعد از کارکرد 60/000 الی 100/000 نسبت به اویل پمپ‌های نو حدود سی درصد افت فشار دارد. این اویل پمپ‌ها در کیلومترهای ذکر شده حتما باید عوض شوند. موضوع بعدی قدرت این موتور است که در شتاب گیری به ویژه در سربالایی‌ها و با سرنشینان فول، بسیار ضعیف عمل کرده و نیاز به فشار زیادی روی موتور دارد. اصولا زمانی که خودروهای سانتافه و اپتیما و سوناتا یاتاقان می‌زنند شما اگر خوش شانس باشید و متوجه صدای غیرطبیعی موتور شوید باید آن را سریعا خاموش کنید که با مشکل شاتون زدن مواجه نشوید. ولی در عمل به دلیل صدای سیستم صوتی و عدم تسلط فنی راننده به مسائل فنی، ممکن است یاتاقان به حدی لق شود که شاتون بشکند و از سیلندر بیرون بزند

اویل پمپ نیز از نظر طراحی دارای ایراداتی است که باعث یاتاقان زدن می‌شود. طراحی مدل نخست اویل پمپ هیوندای دارای ضعف در بخش طراحی است. حدود یک سال است که اویل پمپ‌های بهبود یافته در بازار و تعمیرگاه هیوندای موجود است. با تعویض این قطعه می‌توانید از مشکلات احتمالی یاتاقان زدن هیوندای جلوگیری کنید

روش نگهداری اتومبیل و رانندگی غیر اصولی می‌توانید موجب یاتاقان زدن شود.
1. به کار بردن روغن‌های نامرغوب و نامعتبر برای خودرو، تعویض نکردن به موقع روغن خودرو که هر 5 هزار کیلومتر باید تعویض شود.
2. استفاده از فیلتر روغن بی‌کیفیت که فشار روغن را در سیلندرها افزایش می‌دهد

تخمین هزینه تعمیر یاتاقان با میزان آسیب آن ارتباط مستقیم دارد. هنگام شنیدن هر صدای غیر عادی از موتور حساس شوید و مورد را پیگیری کنید. بهتر است سریعا اتومبیل خود را به تعمیرگاه تخصصی هیوندای نشان دهید. این پیگیری‌ها می‌تواند از آسیب بیشتر به خودرو جلوگیری کند. همچنین با اقدام به موقع و برطرف کردن مشکل می‌توان از آسیب جدی در دیگر بخش‌ها جلوگیری کرد. توجه داشته باشید که پیشگیری بهتر از صرف هزینه‌های هنگفت است. چنانچه پیستون، میلنگ و شاتون‌ها آسیب ببینند، هزینه‌ها بسته یه نوع قطعه و مشکل بیشتر خواهد بود.

استفاده از موتور شور یا جرم گیر برای موتور هیوندای:

بهتر است این کار را انجام ندهید چون ممکن است اویل پمپ ماشین بگیرد و اتومبیلتان یاتاقان بزند. تمیز کردن موتور در تعمیرگاه هیوندای هم می‌تواند مفید و هم مضر باشد. نحوه و روش تمیز کردن بسیار مهم است. نوع آب و موادی که برای شست‌وشو استفاده می‌شود روی این موضوع اثرگذار است. اگر این مواد وارد قطعات الکتریکی شود و رسوب کند و رطوبت ایجاد کند اثرات مخربی دارد. استفاده از مواد شست‌وشوی بی کیفیت و نامرغوب موجب خرابی بسیاری از قطعات مثل دلکو، کوبل می‌شود. بهتر است موتور را درتعمیرگاه تخصصی هیوندای فقط یک‌بار درسال تمیز کنید. لازم است بدانید شوینده‌هایی که در منزل استفاده می‌کنید برای تمیز کردن موتور اتومبیل قابل استفاده نیست. سعی کنید برای کاهش اثرات مخرب رطوبت قسمت‌های حساس را با پلاستیک بپوشانید.

برای تعمیر استاندارد موتور میل لنگ موتور، باید تعویض شود. یاتاقان‌های 25 و 50 موجود در بازار علی‌رقم تبلیغات و ادعاهای بازاریان، جنیون هیوندای و کیا نیست و اصولا این خودروساز اصلا یاتاقان 25 و 50 تولید نمی‌کند و شدیدا عملیات تراشکاری و پولیش‌کاری را رد و ممنوع کرده است. اما برخی به دلیل هزینه بسیار بالای تعمیر موتور تمایل ندارند میل لنگ نو تهیه کنند

در صورت بروز هر گونه خراشیدگی و یا سائیدگی در یاتاقان‌ها لازم است که تعویض شوند. زمانی که بعد از گذشت 10 سال یا پیمودن مسافتی بالای 100 هزار کیلومتر موتور را برای تعمیر اساسی باز می‌کنید بهتر آن است که یاتاقان‌ها تعویض شوند. زمانی که به هر علت از جمله کبود آب، روغن و یا بالا رفتن بیش از حد مجاز دور موتور دمای موتور نیز از مقدار مجاز بالاتر رود، به اجزای مختلف آن به خصوص قسمت‌های متحرک آسیب زیادی وارد می‌شود. که این حالت را گیرپاژ یا سوختن موتور می‌گویند. در مورد یاتاقان‌ها هم وقتی در اثر سوختن دیگر قادر به کاستن از اصطکاک بین شاتون و میل لنگ نباشند گفته می‌شود.

علایم یاتاقان زدن چیست؟

1. شنیدن صدای”لق لق” یا “تق تق” موتور هنگام گاز دادن یا شتاب گرفتن. در این شرایط باید خودرو را متوقف کرده و فورأ درخواست تعمیرکار کنید. در غیر این صورت بهتر است که خودروی خود را بدون روشن کردن موتور، به نزدیک‌ترین تعمیرگاه مجاز و معتبر جهت انجام تعمیرات انتقال دهید. توجه داشته باشید که در دور آرام هیچ صدایی از موتور شنیده نمی‌شود. با افزایش دور از 1200 rpm به بالا صدای یاتاقان‌های متحرک واضح به گوش می‌رسد. این صدا شبیه به صدای برخورد دو فلز به یکدیگر است و صدایی تق تق مانند ایجاد می‌کند.
2. قفل شدن موتور، در این حالت موتور به هیچ عنوان روشن نمی‌شود. به عبارتی زمانی که علی‌رغم استارت زدن، موتور خودرو روشن نمی‌شود؛ یکی از دلایل می‌تواند یاتاقان زدن باشد.
3. اگر خودروی خود را کم جان‌تر از همیشه دیدید و احساس کردید به خوبی گاز نمی‌خورد و به شکل مطلوب پیش نمی‌رود، ممکن است یاتاقان‌ها مشکلی پیدا کرده باشند.
4. البته که همیشه نمی‌توان روشن شدن چراغ چک روغن را به یاتاقان‌ها ارتباط داد. اما در صورت روشن شدن این چراغ، باید چنین احتمالی را نیز در نظر گرفت و پیگیری‌های لازم را انجام داد. چراغ روغن روشن می‌ماند و گاهی به حالت چشمک زن در می‌آید.
اگر خودرو یاتاقان یا شاتون بزند که باید میل لنگ هم تراشکاری شود و بر اساس مقدار خرابی که در آن ایجاد شده بر اساس اندازه‌های استاندارد میل لنگ و یاتاقان تراش داده شود. گاهی هم اصلا میل لنگ قابل تعمیر نیست چون یا قبلا تراش خورده و آنقدر صدمه دیده که قابل تعمیر نیست.

یاتاقان زدن هیوندای کیا :

یکی از مشکلاتی که از سال ۲۰۱۰ به بعد در مورد بیش تر خودروهای هیوندای و کیا وجود داشته این است که می گویند موتور این خودروها به راحتی یاتاقان می زند و علت آن را هم کیفیت پایین موتورهای ۲۴۰۰ کیا و هیوندای و یا متناسب نبودن گیربکس خودروهای واردشده با این موتور بیان می کنند، اما آیا واقعاً چنین شایعه ای درست است؟

تقریباً از اواخر سال ۲۰۰۹ با ورود سوناتاهای NF به ایران موتورهای ۲۴۰۰ سی سی هیوندای نیز وارد بازار ایران شد و در سال های بعد این موتور بر روی خودروهایی مانند سوناتا YF، اپتیما TF، اسپورتج، سانتافه و… قرار گرفت و به طور وسیعی شاهد این موتور در خودروهای کیا و هیوندای موجود در بازار ایران هستیم.

موتورهای ۲۴۰۰ سی سی این دو برند دارای ۴ سیلندر هستند که هر کدام از سیلندرها ۴ سوپاپ دارند که از آن ۴ سوپاپ ۲ سوپاپ برای خروج گازهای حاصل از احتراق اند و دو سوپاپ دیگر برای ورود هوا و سوخت. توان خروجی این موتور در نوع تزریق سوخت چند نقطه ای ( MPI ) حدود ۱۷۷ اسب بخار است و حدود ۲۲۷ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. در نوع تزریق سوخت مستقیم ( GDI ) این موتور حدود ۱۸۸ اسب بخار و حدود ۲۴۵ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. به کار بردن واژه حدوداً به این دلیل است که این موتور بر روی خودروهای مختلف از نظر اندازه و کلاس اتاق نصب می شود و به همین دلیل ممکن است توان و گشتاور خروجی این موتور در خودروهای مختلف متفاوت باشد.

همه خودروهایی که با این موتور در ایران موجود هستند تنفس طبیعی اند (Natural Aspirated)، اما در دو نسخه تزریق چندنقطه ای (MPI) و تزریق مستقیم (GDI) یافت می شوند. گیربکس های ۵ سرعته و ۶ سرعته بر روی آن ها قابل نصب اند و قابلیت این را دارند تا به یک خودروی دو دیفرانسیل را ساپورت کنند.
یاتاقان زدن موتورهای ۲۴۰۰ سی سی کیا و هیوندای به چه علتی است؟
طراحی این موتورها به گونه ای است که پمپ روغن (Oil Pump) آن به طور مشترک با بالانسر (Balancer) موتور در یک قطعه جمع می شوند و به صورت یکپارچه به فروش می رسند و نصب می شوند. بنابراین شما برای تعویض اویل پمپ یا بالانسر نمی توانید یک قطعه را جداگانه خریداری کنید بلکه باید کل قطعه را تعویض کنید.


شرکت هیوندای حدود ۵۱ درصد سهام شرکت هیوندای را از سال ۱۹۹۸ در اختیار دارد و به همین دلیل، برخی از موتورهای به کار رفته در این دو شرکت کاملاً مشابه هم هستند و آن خودروها در نوع گیربکس، نوع آپشن و اتاق خودرو متفاوت اند. بنابراین موتورهای ۲۴۰۰ سی سی خودروهای با برند کیا و هیوندای تقریباً شبیه هم اند، فقط برخی از آن ها MPI هستند و برخی دیگر GDI.

دلیل دیگر بروز چنین مشکلی این است که احتمال دارد کیلومتر خودرو واقعی نباشد و کم تر از مقدار واقعی را نمایش دهد، که در این صورت، شاید موتور خودرو در حدود همان ۱۵۰ هزار کیلومتر کارکرد خود باشد و به چنین مشکلی برخورده باشد.
محمد جبارزاده شیاده
پایگاه خبری اسب بخار

علت تعویض این قطعه این است که در حدود کارکرد ۱۵۰ هزار کیلومتر موتور، احتمال یاتاقان زدن بالانسرهای موتور وجود دارد. عمر مفید این قطعه در همین حدود است و بهتر است این قطعه تعویض شود، زیرا در صورت تعویض نشدن این قطعه و یاتاقان زدن آن، مجموعه اویل پمپ و بالانسر قفل می شود و به این ترتیب، عملکرد اویل پمپ متوقف می شود که به دنبال آن روغن به یاتاقان های موتور نمی رسد و کل موتور یاتاقان می زند.

پس به طور کلی، علت یاتاقان زدن در کارکردهای بالای موتورهای ۲۴۰۰ سی سی هیوندای و کیا که به صورت نرمال کار کردند و نگهداری خوب و به موقعی از آن ها صورت گرفت این است که در ابتدا بالانسرهای یاتاقان می زنند و از کار می افتند، سپس در اثر از کار افتادن بالانسرها اویل پمپ از کار می افتد و موتور یاتاقان می زند.

در برخی موارد دیده می شود که این موتورها در کارکردهای پایین تر از ۱۵۰ هزار کیلومتر (حدود ۸۰ هزار کیلومتر) یاتاقان می زنند و از کار می افتند علت بروز این مشکل استفاده از روغن های نامطلوب، نامناسب و با کیفیت پایین در این موتور است، زیرا استفاده کردن از روغن های با کیفیت پایین و نامناسب برای این موتورها باعث می شود روانکاری به خوبی صورت نگیرد و موتور یاتاقان بزند.

یاتاقان زدن هیوندای :

خودروی هیوندای سانتافه با کد DM که همین فیس جدید سانتافه بوده و چندین سال اخیر وارد شده دارای موتور هیوندای با کد تتا II بوده و ۲.۴ لیتر حجم موتور و چهار سیلندر است.

این موتور از نظر مهندسی طراحی موتور بدون ایراد محسوب می گردد و به همین دلیل چندین سال است که تولید شده و همچنان نیز در حال تولید است. اما از نظر مصرف کننده و فنی دارای ضعف هایی است.

اولین ضعف اساسی این موتور ها این است که از سال ۲۰۱۴ این موتور در چین تولید می شود و کیفیت ریخته گری و مهمتر “آلیاژ متالوژی” ضعیف تری نسبت به رقبای خود دارد.

باید بدانید این موتور از نظر قیمتی ارزانترین موتور تولیدی است که هیوندای و کیا در خودروهای خود استفاده میکنند و به همین جهت در چین تولید می شود که ارزان تمام شود

دومین ضعف مصرفی این موتور، اویل پمپ آن است.. این اویل پمپ که دارای بالانسر نیز هست و مسولیت کاهش لرزش های موتور را نیز دارد، دارای عمر مفید است و باید هر ۶۰/۰۰۰ کیلومتر الی ۸۰/۰۰۰ کیلومتر عوض شود. که این کار نیز در ایران عموما توسط مالکان خودرو انجام نمی شود.

حساسیت این موتور به روغن متوسط بوده بدین معنی است که در اثر استفاده از روغن های تقلبی و بی کیفیت( همین روغن های مزخرف را نیز مردم دیر به دیر عوض میکنند) موتور از ناحیه یاتاقان ها دچار تنش های جدی شده و متاسفانه اتفاقات بدی می افتد.

موضوع آخر بحث موارد مصرف این خودرو است. خودروی سانتافه DM با موتور چهار سیلندری که دارد اصلا نسبت وزن به قدرت موتور مناسبی ندارد و ما ایرانی ها که عشق گاز دادن داریم مجبوریم معمولا با این خودرو گاز زیادی بدهیم تا بلکه یه خورده شتاب بگیرد و همین امر نیز که فشار زیاد وارد کردن به این موتور چینی مظلوم است عامل دیگری است که سبب می شود این خودرو حجم زیادی از یاتاقان زدن های شایع بازار را داشته باشد

پیشرانه تتا و مشخصاً در مدل 2400 سی‌سی پیشرانه ایی است با طراحی بسیار عالی و خروجی توان مناسب که در نسل دوم این پیشرانه یعنی تتا 2 برای کاهش لرزش و صدای پیشرانه در اویل پمپ (پمپ روغن) این خودرو یک بالانسر که با بالانسر اصلی پیشرانه نیز یکی است تعبیه شد که این تغییر قطعه، باعث کاهش محسوسی در میزان صدا و لرزش شد. اویل پمپ جدید که در ایران به اویل پمپ کتابی نیز معروف است اما در کنار مزیت‌هایش یک عیب نیز همراه خود داشت و آن‌هم افت فشار 30 درصدی در کیلومترهای 60 الی 100 هزار کیلومتر است

به گزارش خودروتک، هیوندای اولین بار در سال 2015 با فراخوان حدود 470 هزار دستگاه هیوندای سوناتا در مدل های 2013 و 2012 این مسئله را به‌صورت علنی بیان کرد و این ایراد را از وجود ذرات فلزی که در اثر تراشکاری مکانیکی در موتور خودروها باقی‌مانده اعلام کرد که باعث کاهش فشار روغن و درنتیجه خرابی یاتاقان‌ها و قفل شدن پیشرانه و آسیب‌های شدیدی می‌شود. در طرف دیگر کیا موتور نیز از همین پیشرانه در برخی محصولات خود استفاده می‌کرد که به دلیل متفاوت بودن خط تولید پیشرانه‌های کیا با هیوندای، کیا موتور از اعلام این فراخوان خودداری کرد. مدتی بعد اما کیا موتور نیز این فراخوان را برای خودروهای خود با پیشرانه تتا 2 GDI اعلام کرد. هیوندای و کیا موتور تا سال 2020 نزدیک به 1.7 میلیون خودرو که از پیشرانه تتا 2 GDI بهره‌مند بوده‌اند را برای رفع ایراد فراخوان داده‌اند.

.

.

کیا ، هیوندا ، ب ام و ،

بسم الله الرحمن الرحیم .

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
سلام دوستان نظرتون راجع به بی ام و 530سال 2005چیه؟ بخری خوبه یا دردسر داره؟

بشدت پردردسر هست
اصلا پیشنهاد نمیشه..

همچنین بر شما دوست عزیز
بی ام و هست و سلطان خرج و ارور
مخصوصا با این سال تولید
اکثر صاحبینشون هم جوانانی بودن که پدر ماشینو دراوردن مثل جنسیس کوپه
لوازم فنیش بشدت گرونه
به بنزین و روغن هم حساسیت داره

.

سمت 530 و x3 مدل پایین نرید که حتی اگر عاشقش باشید پشیمونتون میکنه
مساله فقط هزینش نیست، ارورها و ایراد های پیاپی، دائم از این مکانیکی به اون باتری سازی و ...

.

سلام دوستان لطفاً یه همفکری کنید و نظر بدید بین ماشین ها بهترینش کدوم هست

.
سورنتو ۲۰۰۹
سانتافه ۲۰۰۸
آزرای ۲۰۰۹
اپیروس ۲۰۰۹
مورانو ۲۰۰۸
بی ام و x۳ ۲۰۰۸
بی ام و ۵۲۵ ۲۰۰۸

.

داداش اینایی که گفتی اصلاً به هم نمیخورن اگه مد نظرت شاسی هستش فقط سورنتو داداشم داره خودم یقیناً اگه بخوام بجای ماکسیما یه ماشین شاسی داشته باشم فقط سورنتو ضمناً آفرودش خیلی سرتر از رونیزه و البته فول آپشن

ضمناً اصلا به مورانو فکر نکن

سورنتو۲۰۰۹موتورش چجوریه؟چندسی سی شتاب

موتور آزرا هستش ۳۳۰۰
البته موقع تعمیر موتور میتونی موتور اپیروس رو ببندی در واقع فرقش با موتور اپیروس فقط سایز رینگ و پیستون هاش هستش که حجم موتورش ۳۸۰۰ هستش

آره اگه سورنتو سرحال باشه و ماکسیما اتومات باشه و خسته تازه میتونه پا به پاش بیاد اونم نه تو دور
سورنتو اتاق سنگینی داره

آره بهم نمی خورن
مد نظرم مبلغ و ۶ سیلندری هست

سلام حمید جان
واقعا هیچکدوم مفت نمی ارزن
جز اینکه صفر یا 40 50 تا کار پیدا بشه بخری .
سانتافه فقط 3500 .
سورنتو هم فقط مدل 2010 ، 2011 ، 2012 ، 2013 ، اونم کارکرد زیر صدتا.
اپیروس بهترین ماشین اما صاحب اول و آخرش خودتی .
آزرا هم فقط 2011 اتاق کالیفرنیا
اونم کم کار .
بی ام و ایکس 3 هم خدای دردسر و اررو ، فقط مدل بالا سوار شو.
525 بیخیال شو ، 530کم کار پیدا کن بخر .

بنز ، هیوندا ، آریون ، ماکسیما

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
دوستان سلام کسی تجربه بنز c350 رو داره؟
لوازمش هست؟
قیمت قطعات و هزينه ی نگهداریش خیلی از ماکسی بیشتره؟

یکی از اشناهام خریده
الان یه ساله فقط داره خرجش میکنه اصن روبراه نمیشه
هر ماه هم قصد میکنه بفروشه هیشکی نمیخره

ممنون من الان 10 ساله ماکسی رو دارم و خرجی نکردم برای ارتقا می خوام عوض کنم خرج تا 3 برابر رو می شه یه کاری کرد ولی بیشتر بشه ارزش نداره
گزینه های دیگه هم چندان وسوسه کننده نیست ظاهرا c200 بهتر دراومده ولی از ماکسی دنده برم c200 می ترسم شتابش بزنه تو ذوق ادم

داداش سلام به نظر من رو بنز و بی ام و مدل پایین اصلا نرو اگر میخای بخری مدل بالای۲۰۱۱ وگرنه برو رو هیوندای و کیا

اینجور ماشینا جوون پسند تره
گاز خورش هم که ملسه
معمولا روده هاشو در میارن تا بفروشن
حواست باشه😉

سلام متشکرم c200 اگر بگیرم 2012 می تونم بخرم رو جنسیس و موهاوی v8 هم دارم فکر می کنم اما واقعا از بنز نمی شه گذشت

دقیقا درست می فرمایید واسه همینه یه کم مردد هستم وگرنه کیه که از بنز بدش بیاد

داداش جنسیس رو بیخیال شو 😁

باز c200 ممکنه پیدا بشه دست یه حاج اقا بوده

ولی جنسیس

تو فقط یه لحظه خودتو بذار جای صاحبای قبلی ماشین

ببین چه کارایی میتونن باهاش کرده باشن

سلام اگر میخواین بهتر از ماکسیما سوارشین به شدت آریون رو توصیه میکنم از هر لحاظی عالیه.
سمت خودروهای کره ای نرین پشیمون میشین حتی همون جنسیس سدان! ....

حرفتون کاملا درسته 👍👍👍
آریون بی نظیره و واقعا برای کسی که ماکسیما سوار بوده بهترین انتخابه.

.

رنو مگان

بسم الله الرحمن الرحیم

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:

.
سلام دوستان کسی تجربه ای از مگان داره؟ چطور ماشینی هست؟

سلام. اگر ماکسیما سواری قطعا مگان رو نمیپسندی. من سال 92 زانتیا داشتم، اول خواستم مگان صفر بگیرم، ولی به دلم ننشست و بعدش ماکسیما کارکرده گرفتم. فرمان برقی داره که نسبت به بقیه ماشین ها نرم تره. لوازم یدکیش تو بازار راحت پیدا میشه و استهلاکش مثل بقیه فرانسوی ها بالاست.
طراحی داخلیش ضعیفه و حس ال 90 بهت میده. تو سواری خیلی نرم نیست.
مدل 2000 سی سی داره و 1600 که سمت 1600 اصلا نرو.
کلیتش ماشین بدی نیست. زیر 100 هزار کارکرد واقعی باشه قابل قبوله. ولی بیشتر نمیشه خیلی روش حساب کرد

مقایسه هیوندا و ماکسیما و تویوتا

بسم الله الرحمن الرحیم

.

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
سلام بدون تعصب ماکسیما بهتره یا سوناتا nf

جفتشو داشتم ان اف چهار سيلندره
ماكسيما شيش
توي شتاب اصلا يكي نيستن
توي تابستون چرم سوناتا اذيتت ميكنه
سوناتا نرم تر از ماكسيماس
كابين سوناتا به من حس بهتريو ميده
قطعات و هزينه نگهداري سوناتا بيشتره

سلام
چندوقت پیش یه nf مدل ۲۰۰۹ تمیز پیدا شد بردم پیش یکی ازدوستان که تعمیرکارتخصصی هیونداست گفتم نظرش چیه باماکسیمای خودم (مدل۸۹) عوض کنم،ایشون نظر تخصصی اش این بود که ماکسیما بهتره و گفتند انجام نده

سوناتا اپشن بیشتری داره قیافش هم سلیقه ای هست اما تو شتاب دوام قطعات ارزون بودن قطعات و راحت پیدا شدن قطعات. صد درصد ماکسیما

.

.camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
بنظرت
از بین کمری گرند شش سیلندر۲۰۰۶
ماکسیما
کمری ۲۰۰۷
آزرا ۲۰۰۸
کدوم بهتره

سلام
من پشت ازرا ننشستم تا حالا
ولی بقیشو چرا.
نظرم برای استفاده عادی و خانوادگی کمریه ۲٠٠۷ هست. برای استفاده اسپرت اول کمری گرند بعد ماکسیما. به نظرم کمری ها خیلی نرم تر و اروم تر بودن نسبت به حدود ۱۵ تا ماکسیمایی که من برای خرید نشستم.
ولی ماکسیما ارزونتره، قیافش بهتره، لوازمش فراوونتره، نشستن طولانی مدتش عالیه مثلا تو مسافرت.

بسته به استفادت داره
نظر من اینه:
اگه خانوادگی و اروم میخوای، شتاب در حد متوسط به بالا، نرم و بی صدا، قطعات گرون تر و یکم کمیاب تر کمری ۲٠٠۷

.

اگر پرشتاب میخوای و سواری شهری و نرم و بی صدا باز همون داستان ماشین گرون و قطعات گرون و کمیاب کمری گرند

.

اگر پرشتاب، سواری جاده و طولانی راحت، مدل بالاتر با قیمت کمتر، قیافه قشنگ تر، قطعات فراوونتر و ارزونتر ماکسیما

من با توجه به استفادم کمری ۲٠٠۷ میخواستم ولی اصلا تو رنج ۶٠٠-۷٠٠ هیچ موردی پیدا نکردم

من یک مورد ماکسیما وارداتی مدل ۸۲ اتومات سوارم شدم مال سفارت ژاپن بود، بی رنگ بی ضربه، سانروف و کروز فابریک ۲۷٠ واقعی.
موتور و گیربکسش نسبت به بقیه مواردی که سوار شده بودم خیلی بی صدا و نرم بود. اصلا نمیفهمیدی کی دنده عوض کرد. نمیدونم همش اینقدر فرق میکنه یا این مورد خیلی خفن بود. ولی خب قیمتشم میگه ۸۵٠-۹٠٠

واقعا این جمله درسته
مورد سوار شدم ۸۱ اتومات ۳۴٠ تا کار. ماشین دست یه ادم ماشین باز ادم حسابی بود که حواسش به ماشین بود. خرجش میکرد و خوب نگه میداشت. ۷٠٠ فروخت. خیلی خوب بود

کدوم یکی که سرحال باشه
هرکدوم از این ماشینهایی که شما نوشتی زیر۱۵ سال عمر ندارن بدون تعصب باید بگم کدومیکی که تمیزتر و سرحال تره

کمری گرند تعلیق خیلی بهتری داره نسبت به ماکسیما
گیربکس نرم تری داره
آپشن هم مقداری بیشتر داره
ولی سواری ماکسیما
راحتی رانندگی بهتری داره
و رخ خیلی بهتر نسبت به کمری گرند

شتاب کمی داره کمری گرند
قطعات گرونتر
مصرف بنزین کمتر نسبت به ماکسیما

دقیقا همینه

مورد هایی تو فرودگاه امام و جزیره کیش هست که دو یا سه بار کیلومتر به یک میلیون رسیده و از نو شروع شده

😁😁

قطعا دوام شماره یک دنیا تویوتاست

بله دوستمونم یه گرند شش سیلندر داره
نزدیک ۵۵۰ هزارتا کاره
دست نخورده هیچیش

.

سلام ، بنده در گذشته سوناتا ۲۰۰۷ چهارسیلندر داشتم ، گیربکس نرم و عملکرد خوب ، ترمزها ضعیف و پدال ترمز سفت تر از ماکسیما ، تعلیق خوب ولی خیلی خشک تر از ماکسی ،
موتور های هیوندای هم همگی بسیار ضعیف از نظر دوام و کیفیت و انتظار کارکردهای بالا رو مثل خودروهای ژاپنی نداشته باشین ، معمولا ۲۰۰ هزارتا آخرای عمر موتور و هر لحظه احتمال خرابی اویل پمپ ، یاتاقان و ...
از نظر ایمنی و استحکام هم خوب

.

آخه مسئله در مورد نظر شخصی منه غیر متخصص یا تجربه ای که بنده و امثال بنده از رانندگی یه اتومبیل دارند نیست.
اولویت های طراحی چه از لحاظ ظاهری چه از لحاظ فنی در صنایع خودرو سازی ژاپن و ‌کره با هم تفاوت داره. نه اینکه همه ژاپنی ها از همه کره ای ها بهترن، خیر. بازار هدفشون هم با هم فرق داره.
برای مقایسه درست باید دو‌تا اتومبیل از یک کلاس مساوی و‌ هر محصول جدید دو کمپانی با هم مقایسه بشن. وگرنه مقایسه ماکسیما ۲۰ سال پیش با خودرو کره ای اونم ۲۰ سال پیش با شرایط نگهداری ندانسته هیچ چیزیو به هیچکس وابت نمیکنه.

در صنایع خودرو سازی ژاپنی، بازده بالا، استهلاک پایین و ایمنی برای راننده سرنشین و‌حتی افراد بیرون خودرو اولویته.

در کره این مسائل اولویت کمتری داره، نه که صفر باشه، در عوض جذب بازار با افزودن رنگ و‌لعاب و آپشن یکم مهم تره

.

camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
پیش عمران بودم جنسیس سدان باز کرده بود، میگفت ایراد اینا اینه که یاتاقان میزنه 😐
میگفت گازی که به ماکسیما میشه داد رو به جنسیس بدی زدن یاتاقان رو شاخشه.

اقا احسان هیوندا اصلا برا زور دادن نیست بخای هی بگازونی امتحانشو پس نداده،همین چند هفته پیش واسه یکی از دوستای ماکسیما سوارمون رفتیم ازرا خریدیم بفکر ماکسیما زور داده بود یاتاق زده بود اونم

.

من يک دوست داشتم ماكسيما داشت فروخت آزرا خريد بعد سانتافه ي مدت بي ام دبليو البته دوران ارزاني چهارسال پيش
بازم ماكس خريد گفت ي چيز ديگست

خودرو جک و ماکسیما

بسم الله الرحمن الرحیم

.

جک تو چینی ها خوب راه میره توربو و انترکولر داره

جالبیش انجاست گیربکس دنده ای ۶ سرعتست

اما طراحیش افتضاح هست

شما جاده کفی دنده ۶، بزاری ماشین فشار بهش میاد

گیربکسش سرعتی هست موتور ضعیف . ولی هیچ وقت با ماکسیما مقایسش نکن