یاتاقان زدن هیوندا و کیا
بسم الله الرحمن الرحیم
.
camry maxima تعمیر تویوتا ماکسیما:
.
سانتافه فعلا واقعا ضعیف ترین اویل پمپ رو داره
یکی از دوستان سانتافه ۲۰۱۶ داشت صفر گرفته بود
تقریبا یکسال پیش میخواستن برن مسافرت تو جاده اویل پمپ خراب شد باعث یاتاقان شد
.
یاتاقان زدن خودروهای هیوندای :
این خودروها در ایران از موتور تتا 2 چهار سیلندر 2/4 لیتری برخوردارند. این موتور در چین تولید میشود. این خودروها در ایران مونتاژ میشود و نمونه امریکایی آن برای خودروهای تولیدی در بازار امریکا تولید میشود. این موتور بنا به فراخوانهای متعدد کمپانی هیوندای، دارای پلیسه و خورده ریزهای فلزی به جا مانده از فلزکاری در خط تولید چین است. این پلیسهها در مسیرهای حساس روغن کاری انباشته شده و فشار روغن را کم میکند. موضوع دوم اویل پمپ ضعیف این موتور است و بعد از کارکرد 60/000 الی 100/000 نسبت به اویل پمپهای نو حدود سی درصد افت فشار دارد. این اویل پمپها در کیلومترهای ذکر شده حتما باید عوض شوند. موضوع بعدی قدرت این موتور است که در شتاب گیری به ویژه در سربالاییها و با سرنشینان فول، بسیار ضعیف عمل کرده و نیاز به فشار زیادی روی موتور دارد. اصولا زمانی که خودروهای سانتافه و اپتیما و سوناتا یاتاقان میزنند شما اگر خوش شانس باشید و متوجه صدای غیرطبیعی موتور شوید باید آن را سریعا خاموش کنید که با مشکل شاتون زدن مواجه نشوید. ولی در عمل به دلیل صدای سیستم صوتی و عدم تسلط فنی راننده به مسائل فنی، ممکن است یاتاقان به حدی لق شود که شاتون بشکند و از سیلندر بیرون بزند
اویل پمپ نیز از نظر طراحی دارای ایراداتی است که باعث یاتاقان زدن میشود. طراحی مدل نخست اویل پمپ هیوندای دارای ضعف در بخش طراحی است. حدود یک سال است که اویل پمپهای بهبود یافته در بازار و تعمیرگاه هیوندای موجود است. با تعویض این قطعه میتوانید از مشکلات احتمالی یاتاقان زدن هیوندای جلوگیری کنید
روش نگهداری اتومبیل و رانندگی غیر اصولی میتوانید موجب یاتاقان زدن شود.
1. به کار بردن روغنهای نامرغوب و نامعتبر برای خودرو، تعویض نکردن به موقع روغن خودرو که هر 5 هزار کیلومتر باید تعویض شود.
2. استفاده از فیلتر روغن بیکیفیت که فشار روغن را در سیلندرها افزایش میدهد
تخمین هزینه تعمیر یاتاقان با میزان آسیب آن ارتباط مستقیم دارد. هنگام شنیدن هر صدای غیر عادی از موتور حساس شوید و مورد را پیگیری کنید. بهتر است سریعا اتومبیل خود را به تعمیرگاه تخصصی هیوندای نشان دهید. این پیگیریها میتواند از آسیب بیشتر به خودرو جلوگیری کند. همچنین با اقدام به موقع و برطرف کردن مشکل میتوان از آسیب جدی در دیگر بخشها جلوگیری کرد. توجه داشته باشید که پیشگیری بهتر از صرف هزینههای هنگفت است. چنانچه پیستون، میلنگ و شاتونها آسیب ببینند، هزینهها بسته یه نوع قطعه و مشکل بیشتر خواهد بود.
استفاده از موتور شور یا جرم گیر برای موتور هیوندای:
بهتر است این کار را انجام ندهید چون ممکن است اویل پمپ ماشین بگیرد و اتومبیلتان یاتاقان بزند. تمیز کردن موتور در تعمیرگاه هیوندای هم میتواند مفید و هم مضر باشد. نحوه و روش تمیز کردن بسیار مهم است. نوع آب و موادی که برای شستوشو استفاده میشود روی این موضوع اثرگذار است. اگر این مواد وارد قطعات الکتریکی شود و رسوب کند و رطوبت ایجاد کند اثرات مخربی دارد. استفاده از مواد شستوشوی بی کیفیت و نامرغوب موجب خرابی بسیاری از قطعات مثل دلکو، کوبل میشود. بهتر است موتور را درتعمیرگاه تخصصی هیوندای فقط یکبار درسال تمیز کنید. لازم است بدانید شویندههایی که در منزل استفاده میکنید برای تمیز کردن موتور اتومبیل قابل استفاده نیست. سعی کنید برای کاهش اثرات مخرب رطوبت قسمتهای حساس را با پلاستیک بپوشانید.
برای تعمیر استاندارد موتور میل لنگ موتور، باید تعویض شود. یاتاقانهای 25 و 50 موجود در بازار علیرقم تبلیغات و ادعاهای بازاریان، جنیون هیوندای و کیا نیست و اصولا این خودروساز اصلا یاتاقان 25 و 50 تولید نمیکند و شدیدا عملیات تراشکاری و پولیشکاری را رد و ممنوع کرده است. اما برخی به دلیل هزینه بسیار بالای تعمیر موتور تمایل ندارند میل لنگ نو تهیه کنند
در صورت بروز هر گونه خراشیدگی و یا سائیدگی در یاتاقانها لازم است که تعویض شوند. زمانی که بعد از گذشت 10 سال یا پیمودن مسافتی بالای 100 هزار کیلومتر موتور را برای تعمیر اساسی باز میکنید بهتر آن است که یاتاقانها تعویض شوند. زمانی که به هر علت از جمله کبود آب، روغن و یا بالا رفتن بیش از حد مجاز دور موتور دمای موتور نیز از مقدار مجاز بالاتر رود، به اجزای مختلف آن به خصوص قسمتهای متحرک آسیب زیادی وارد میشود. که این حالت را گیرپاژ یا سوختن موتور میگویند. در مورد یاتاقانها هم وقتی در اثر سوختن دیگر قادر به کاستن از اصطکاک بین شاتون و میل لنگ نباشند گفته میشود.
علایم یاتاقان زدن چیست؟
1. شنیدن صدای”لق لق” یا “تق تق” موتور هنگام گاز دادن یا شتاب گرفتن. در این شرایط باید خودرو را متوقف کرده و فورأ درخواست تعمیرکار کنید. در غیر این صورت بهتر است که خودروی خود را بدون روشن کردن موتور، به نزدیکترین تعمیرگاه مجاز و معتبر جهت انجام تعمیرات انتقال دهید. توجه داشته باشید که در دور آرام هیچ صدایی از موتور شنیده نمیشود. با افزایش دور از 1200 rpm به بالا صدای یاتاقانهای متحرک واضح به گوش میرسد. این صدا شبیه به صدای برخورد دو فلز به یکدیگر است و صدایی تق تق مانند ایجاد میکند.
2. قفل شدن موتور، در این حالت موتور به هیچ عنوان روشن نمیشود. به عبارتی زمانی که علیرغم استارت زدن، موتور خودرو روشن نمیشود؛ یکی از دلایل میتواند یاتاقان زدن باشد.
3. اگر خودروی خود را کم جانتر از همیشه دیدید و احساس کردید به خوبی گاز نمیخورد و به شکل مطلوب پیش نمیرود، ممکن است یاتاقانها مشکلی پیدا کرده باشند.
4. البته که همیشه نمیتوان روشن شدن چراغ چک روغن را به یاتاقانها ارتباط داد. اما در صورت روشن شدن این چراغ، باید چنین احتمالی را نیز در نظر گرفت و پیگیریهای لازم را انجام داد. چراغ روغن روشن میماند و گاهی به حالت چشمک زن در میآید.
اگر خودرو یاتاقان یا شاتون بزند که باید میل لنگ هم تراشکاری شود و بر اساس مقدار خرابی که در آن ایجاد شده بر اساس اندازههای استاندارد میل لنگ و یاتاقان تراش داده شود. گاهی هم اصلا میل لنگ قابل تعمیر نیست چون یا قبلا تراش خورده و آنقدر صدمه دیده که قابل تعمیر نیست.
یاتاقان زدن هیوندای کیا :
یکی از مشکلاتی که از سال ۲۰۱۰ به بعد در مورد بیش تر خودروهای هیوندای و کیا وجود داشته این است که می گویند موتور این خودروها به راحتی یاتاقان می زند و علت آن را هم کیفیت پایین موتورهای ۲۴۰۰ کیا و هیوندای و یا متناسب نبودن گیربکس خودروهای واردشده با این موتور بیان می کنند، اما آیا واقعاً چنین شایعه ای درست است؟
تقریباً از اواخر سال ۲۰۰۹ با ورود سوناتاهای NF به ایران موتورهای ۲۴۰۰ سی سی هیوندای نیز وارد بازار ایران شد و در سال های بعد این موتور بر روی خودروهایی مانند سوناتا YF، اپتیما TF، اسپورتج، سانتافه و… قرار گرفت و به طور وسیعی شاهد این موتور در خودروهای کیا و هیوندای موجود در بازار ایران هستیم.
موتورهای ۲۴۰۰ سی سی این دو برند دارای ۴ سیلندر هستند که هر کدام از سیلندرها ۴ سوپاپ دارند که از آن ۴ سوپاپ ۲ سوپاپ برای خروج گازهای حاصل از احتراق اند و دو سوپاپ دیگر برای ورود هوا و سوخت. توان خروجی این موتور در نوع تزریق سوخت چند نقطه ای ( MPI ) حدود ۱۷۷ اسب بخار است و حدود ۲۲۷ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. در نوع تزریق سوخت مستقیم ( GDI ) این موتور حدود ۱۸۸ اسب بخار و حدود ۲۴۵ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. به کار بردن واژه حدوداً به این دلیل است که این موتور بر روی خودروهای مختلف از نظر اندازه و کلاس اتاق نصب می شود و به همین دلیل ممکن است توان و گشتاور خروجی این موتور در خودروهای مختلف متفاوت باشد.
همه خودروهایی که با این موتور در ایران موجود هستند تنفس طبیعی اند (Natural Aspirated)، اما در دو نسخه تزریق چندنقطه ای (MPI) و تزریق مستقیم (GDI) یافت می شوند. گیربکس های ۵ سرعته و ۶ سرعته بر روی آن ها قابل نصب اند و قابلیت این را دارند تا به یک خودروی دو دیفرانسیل را ساپورت کنند.
یاتاقان زدن موتورهای ۲۴۰۰ سی سی کیا و هیوندای به چه علتی است؟
طراحی این موتورها به گونه ای است که پمپ روغن (Oil Pump) آن به طور مشترک با بالانسر (Balancer) موتور در یک قطعه جمع می شوند و به صورت یکپارچه به فروش می رسند و نصب می شوند. بنابراین شما برای تعویض اویل پمپ یا بالانسر نمی توانید یک قطعه را جداگانه خریداری کنید بلکه باید کل قطعه را تعویض کنید.
شرکت هیوندای حدود ۵۱ درصد سهام شرکت هیوندای را از سال ۱۹۹۸ در اختیار دارد و به همین دلیل، برخی از موتورهای به کار رفته در این دو شرکت کاملاً مشابه هم هستند و آن خودروها در نوع گیربکس، نوع آپشن و اتاق خودرو متفاوت اند. بنابراین موتورهای ۲۴۰۰ سی سی خودروهای با برند کیا و هیوندای تقریباً شبیه هم اند، فقط برخی از آن ها MPI هستند و برخی دیگر GDI.
دلیل دیگر بروز چنین مشکلی این است که احتمال دارد کیلومتر خودرو واقعی نباشد و کم تر از مقدار واقعی را نمایش دهد، که در این صورت، شاید موتور خودرو در حدود همان ۱۵۰ هزار کیلومتر کارکرد خود باشد و به چنین مشکلی برخورده باشد.
محمد جبارزاده شیاده
پایگاه خبری اسب بخار
علت تعویض این قطعه این است که در حدود کارکرد ۱۵۰ هزار کیلومتر موتور، احتمال یاتاقان زدن بالانسرهای موتور وجود دارد. عمر مفید این قطعه در همین حدود است و بهتر است این قطعه تعویض شود، زیرا در صورت تعویض نشدن این قطعه و یاتاقان زدن آن، مجموعه اویل پمپ و بالانسر قفل می شود و به این ترتیب، عملکرد اویل پمپ متوقف می شود که به دنبال آن روغن به یاتاقان های موتور نمی رسد و کل موتور یاتاقان می زند.
پس به طور کلی، علت یاتاقان زدن در کارکردهای بالای موتورهای ۲۴۰۰ سی سی هیوندای و کیا که به صورت نرمال کار کردند و نگهداری خوب و به موقعی از آن ها صورت گرفت این است که در ابتدا بالانسرهای یاتاقان می زنند و از کار می افتند، سپس در اثر از کار افتادن بالانسرها اویل پمپ از کار می افتد و موتور یاتاقان می زند.
در برخی موارد دیده می شود که این موتورها در کارکردهای پایین تر از ۱۵۰ هزار کیلومتر (حدود ۸۰ هزار کیلومتر) یاتاقان می زنند و از کار می افتند علت بروز این مشکل استفاده از روغن های نامطلوب، نامناسب و با کیفیت پایین در این موتور است، زیرا استفاده کردن از روغن های با کیفیت پایین و نامناسب برای این موتورها باعث می شود روانکاری به خوبی صورت نگیرد و موتور یاتاقان بزند.
یاتاقان زدن هیوندای :
خودروی هیوندای سانتافه با کد DM که همین فیس جدید سانتافه بوده و چندین سال اخیر وارد شده دارای موتور هیوندای با کد تتا II بوده و ۲.۴ لیتر حجم موتور و چهار سیلندر است.
این موتور از نظر مهندسی طراحی موتور بدون ایراد محسوب می گردد و به همین دلیل چندین سال است که تولید شده و همچنان نیز در حال تولید است. اما از نظر مصرف کننده و فنی دارای ضعف هایی است.
اولین ضعف اساسی این موتور ها این است که از سال ۲۰۱۴ این موتور در چین تولید می شود و کیفیت ریخته گری و مهمتر “آلیاژ متالوژی” ضعیف تری نسبت به رقبای خود دارد.
باید بدانید این موتور از نظر قیمتی ارزانترین موتور تولیدی است که هیوندای و کیا در خودروهای خود استفاده میکنند و به همین جهت در چین تولید می شود که ارزان تمام شود
دومین ضعف مصرفی این موتور، اویل پمپ آن است.. این اویل پمپ که دارای بالانسر نیز هست و مسولیت کاهش لرزش های موتور را نیز دارد، دارای عمر مفید است و باید هر ۶۰/۰۰۰ کیلومتر الی ۸۰/۰۰۰ کیلومتر عوض شود. که این کار نیز در ایران عموما توسط مالکان خودرو انجام نمی شود.
حساسیت این موتور به روغن متوسط بوده بدین معنی است که در اثر استفاده از روغن های تقلبی و بی کیفیت( همین روغن های مزخرف را نیز مردم دیر به دیر عوض میکنند) موتور از ناحیه یاتاقان ها دچار تنش های جدی شده و متاسفانه اتفاقات بدی می افتد.
موضوع آخر بحث موارد مصرف این خودرو است. خودروی سانتافه DM با موتور چهار سیلندری که دارد اصلا نسبت وزن به قدرت موتور مناسبی ندارد و ما ایرانی ها که عشق گاز دادن داریم مجبوریم معمولا با این خودرو گاز زیادی بدهیم تا بلکه یه خورده شتاب بگیرد و همین امر نیز که فشار زیاد وارد کردن به این موتور چینی مظلوم است عامل دیگری است که سبب می شود این خودرو حجم زیادی از یاتاقان زدن های شایع بازار را داشته باشد
پیشرانه تتا و مشخصاً در مدل 2400 سیسی پیشرانه ایی است با طراحی بسیار عالی و خروجی توان مناسب که در نسل دوم این پیشرانه یعنی تتا 2 برای کاهش لرزش و صدای پیشرانه در اویل پمپ (پمپ روغن) این خودرو یک بالانسر که با بالانسر اصلی پیشرانه نیز یکی است تعبیه شد که این تغییر قطعه، باعث کاهش محسوسی در میزان صدا و لرزش شد. اویل پمپ جدید که در ایران به اویل پمپ کتابی نیز معروف است اما در کنار مزیتهایش یک عیب نیز همراه خود داشت و آنهم افت فشار 30 درصدی در کیلومترهای 60 الی 100 هزار کیلومتر است
به گزارش خودروتک، هیوندای اولین بار در سال 2015 با فراخوان حدود 470 هزار دستگاه هیوندای سوناتا در مدل های 2013 و 2012 این مسئله را بهصورت علنی بیان کرد و این ایراد را از وجود ذرات فلزی که در اثر تراشکاری مکانیکی در موتور خودروها باقیمانده اعلام کرد که باعث کاهش فشار روغن و درنتیجه خرابی یاتاقانها و قفل شدن پیشرانه و آسیبهای شدیدی میشود. در طرف دیگر کیا موتور نیز از همین پیشرانه در برخی محصولات خود استفاده میکرد که به دلیل متفاوت بودن خط تولید پیشرانههای کیا با هیوندای، کیا موتور از اعلام این فراخوان خودداری کرد. مدتی بعد اما کیا موتور نیز این فراخوان را برای خودروهای خود با پیشرانه تتا 2 GDI اعلام کرد. هیوندای و کیا موتور تا سال 2020 نزدیک به 1.7 میلیون خودرو که از پیشرانه تتا 2 GDI بهرهمند بودهاند را برای رفع ایراد فراخوان دادهاند.
.
.